“事實上我們發現一個很有意思的事情，所有抱怨續航里程的人，其實自己從來沒有真正開過電動車”。這是一位新造車企業的創始人在接受汽車之家編輯采訪時的一句感慨。在他看來，有些人對電動車一味否定的態度并不真實客觀，雖然當前新能源汽車的充電設施和續航里程的確有所不足（關鍵問題），但對于車主來說，也許他會覺得開電動車是個“不方便”的事兒，但絕對不是“不能”的事兒。今天我通過大數據有關平臺了解獲得了很多真實、有料、有趣的用戶數據。而在這些寶貴的數據中，既有“用戶拒絕新能源汽車主要是充電不便和續航里程短”等我們可以預見的事實，也有很多冷門知識——顛覆你對新能源汽車的既有判斷、彌補一些你之前忽略的知識點。

一：六線城市消費者其實更愛新能源汽車？

根據大數據統計，新能源汽車現有用戶在一線城市的占比高達37.8%，遠超二線城市的12.5%。相比來看，燃油汽車現有用戶則在各級別城市分布較為均勻。而在增換購意向上，無論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來用戶的增換購需求的高峰，汽車市場的購買潛力仍然較為可期。這張圖中，一個更為重要的數據則是在首購意向用戶方面，六線城市的新能源汽車意向用戶達到了20.7%，超過了一線城市19.8%和二線城市15.6%的意向比例。我們可以由此推測，六線城市或將成為用戶首購需求集中爆發的區域，也是各車企提前布局的一個可參考方向。

事實上，已經有車企將自己的新能源產品集中向四五六線城市下沉，很多小城市和農村居民都有自家的車庫或院子，充電設施上其實比一線城市更便利，這也是他們著重將新能源產品銷往這些地區的原因。在一線城市，車主中擁有個人固定車位/車庫/院子的僅占約35%，但在五六線城市，有超過6成的車主有自己的固定停車點

一旦解決了充電焦慮問題，用戶對新能源汽車的接受程度會大大提升，再加上充電比加油便宜、買車有補貼等因素影響下，用戶對新能源汽車產品本身的認可凸顯出來，六線城市反而會是新能源汽車的一個增量點。

二：買新能源車的用戶90后居多？錯！

根據調研結果顯示，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布其實較為接近，主要集中在27-40歲；但從新能源汽車現有用戶來看，31歲-35歲用戶居多，這部分主要涵蓋的是1983年-1987年的消費者，而90后的消費人群占比約為2.6%-10.1%，還比不上41-48歲以及49歲-55歲的新能源消費者占比。

三：買完新能源車就后悔？事實恰恰相反

截至2018年9月底，新能源汽車保有量221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.49%。

總體來說，大多數用戶對新能源汽車的接受度比較高。對于已是新能源車主的用戶來說，他們對新能源汽車的接受比例為89.6%，也就是說其再次考慮購買新能源汽車的概率高達9成。

四：有錢任性，新能源汽車用戶比燃油汽車用戶賺得多！

新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高，而且家庭收入在30萬元以上的比例明顯更高。

收入的直接影響因素是職業，根據我們調研結果顯示，目前燃油汽車用戶主要從事的職業集中在三類：制造業、批發與零售行業與建筑業；但新能源汽車用戶卻不同，其從事制造業、建筑業等傳統行業的比例相對較低，從事IT和金融業的比例反而更高。而且在工作職位上，新能源汽車用戶也較燃油汽車用戶更高，此外，“成熟中產”、“鄉鎮小康家庭”、“已婚小資”的用戶群體也大于傳統燃油車用戶。

五：怕續航不夠開？其實新能源車用車頻率遠大于燃油車！

無論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車用戶每天開車的頻次都大于燃油汽車用戶，而在行駛里程上，新能源車每天行駛里程也要比燃油汽車更長更遠，每天行駛百公里的比例達到10%以上。新能源汽車每天的使用量其實遠大于燃油車。

對于新能源汽車用戶來說，上下班通勤是其最主要的車輛用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽車用于接送老人或孩子、跑業務或拜訪客戶的比例也很高，可見新能源汽車可以解決用戶大部分的基本出行需求。但值得一提的是，對比燃油汽車，用戶開著新能源汽車用于短途郊游和長途自駕的比例明顯較低，從這一點不難看出，用戶對新能源汽車的續航里程仍有一定擔憂。

六：用戶一般會在電量剩余多少的時候去充電？

新能源汽車用戶一般會在電量剩余30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。而在充電次數上，對于每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶占比39.3%，每周充3-5次的用戶占比28.7%，而每天都充的用戶占比31.9%。此外從用戶反饋來看，在限牌城市里，新能源用戶主要依賴于家里固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶還會主要采取家中扯線充電的方式補給電量。