根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部發布的2019年一季度動力電池統計數據：磷酸鐵鋰一季度裝機量為2.75GWh，占整體的比重為22.3%，與去年同期相比，裝機量同比增長了88.8%。

雖然三元電池仍然是主流選擇，但是隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰正在強勢回歸，多家動力電池企業已在部分乘用車上切換磷酸鐵鋰電池，此外，從2019年工信部發布的四批目錄來看，磷酸鐵鋰電池配套占比也逐步提升。

在工信部發布的第316批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款、占比達58%；在第318批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有164款、占比61.9%；而在最新發布的319批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有244款、占比達到69.7%。

當前客車和專用車領域以磷酸鐵鋰為主，乘用車領域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應用也在逐漸起量，大有反撲之勢，目前，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風汽車等都有磷酸鐵鋰車型上公告。

除了受到補貼影響，磷酸鐵鋰本身的低成本也是其優勢之一。目前磷酸鐵鋰單體電芯價格在0.5到0.7元/Wh左右，系統價格在0.9到1.2元/Wh左右，與三元電池相比，成本約可下降10%到15%左右。

業內分析認為，隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰的成本優勢將凸顯，在追求性價比的領域將大有可為。一方面，高端乘用車將繼續使用高能量密度的三元電池，以對標國際車企，獲取高檔補貼；另一方面，在對價格敏感的A0級以下乘用車領域，部分車企將轉向性價比更高的磷酸鐵鋰電池。

另外，增程式混合動力車型補貼價格固定，不受電池能量密度等指標的影響，考慮到成本和安全等因素，也更適用磷酸鐵鋰電池。

中國工程院院士楊裕生認為，增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對，磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，而且支持增程式電動汽車的市場化，解除純電動汽車在續駛里程、安全、成本、充電等方面的擔憂。

事實上，近年來磷酸鐵鋰電池能量密度已經大幅提高，尤其是以國軒高科為代表的龍頭企業，大力研發高端磷酸鐵鋰電池，綜合性能提升。

目前國軒高科新開發出圓柱型磷酸鐵鋰電芯單體能量密度達到190Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg，190Wh/kg電池產品已在江淮iEV7L裝車使用，除了能量密度高以外，該電池還具有低成本、循環壽命長、安全性高等優勢，而未來，國軒高科還計劃進一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達到200Wh/kg。

細分領域發力，掘金萬億市場

受新能源客車發展帶動，磷酸鐵鋰曾一度風光無二，然而目前新能源客車市場逐漸飽和，相應地磷酸鐵鋰裝機增量空間有限，但在儲能領域，磷酸鐵鋰擁有廣闊的市場空間。

儲能：數據顯示，未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GW，儲能投資建設規模將達到2300億元。有專家表示，鋰電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠來看，儲能領域將是鋰電池最大的應用市場，在這一領域，磷酸鐵鋰比三元更具優勢，儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。

此外，在通訊市場、叉車以及電動船舶方面，磷酸鐵鋰電池也展現出了強大的市場潛力。隨著磷酸鐵鋰電池成本降低，除了上述細分領域外，未來在廣闊的鉛酸替代領域，磷酸鐵鋰將大有可為。