鋰電池產業的轉移和融合的趨勢也漸趨明顯，鋰離子動力電池成為升級方向，產業將向傳統汽車城市匯集。

方正證券11月8日研究報告指出，鋰電池產業的轉移和融合的趨勢也漸趨明顯。隨著競爭的加劇，我國鋰電池產業的轉移和融合的趨勢也漸趨明顯。2010年，中國鋰電池市場規模達到276.1億元，較2009年增長37.9%。從產量上來看，2010年中國鋰電池產量達到36.7億塊，同比增長33.9%。鋰離子動力電池成為升級方向，產業將向傳統汽車城市匯集。產業鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。

日產公布新能源布局規劃。上周，日產公司公布了一項“綠色能源2016項目”，作為公司未來六年的新能源布局規劃。該計劃主要包括三個方面：過渡到更多新能源領域；減少碳排放的目標；以及擴產計劃，包括鋰離子動力電池工廠的擴產。完成后預計產能為年產20萬個鋰離子電池組。日產公司計劃將在2016年實現150萬輛車的銷售，包括與雷諾公司合作的雷諾-日產品牌。

上汽集團新能源汽車目標：20%市場份額：上汽攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸，已經初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產業化工作打下了重要基礎。承載新能源核心技術的純電動和plug-in混合動力將于明年進行量產，在“十二五”規劃，上汽的新能源車要占到整個中國新能源車市場的20%的市場占有率。

北京汽車產業規劃：營造國內最好的新能源汽車發展環境。根據規劃內容，到2015年，北京汽車工業產值將力爭達到5600億元。北京將力爭培育1個產值3000億元以上跨國汽車企業集團、3個千億元以上整車企業、若干個百億元零部件企業。北汽福田將成長為世界級商用車企業。規劃提出，在公交、公務、公安、環衛、出租、郵政、物流等領域擴大示范運行，逐步推廣私人購買電動汽車，使北京成為國內外在用電動汽車最多的城市。

據海關統計，2011年前7個月，廣東省出口鉛酸蓄電池4768萬個，比去年同期（下同）減少13.7%；價值5.4億美元，增長10%；出口平均價格為每個11.4美元，上漲27.5%。

一、前7個月廣東省鉛酸蓄電池出口的主要特點

（一）自2季度以來單月出口規模同比持續萎縮。今年前7個月，廣東省鉛酸蓄電池出口表現明顯劣于去年同期，1季度各月同比仍能維持個位數增長，但2季度以來，出口量連續4個月呈負增長，其中7月份出口607.2萬個，減少34.5%，為今年以來最深跌幅。

（二）9成以上以一般貿易方式出口。前7個月，廣東省以一般貿易方式出口鉛酸蓄電池4525萬個，減少12.6%，占同期全省鉛酸蓄電池出口總量（下同）的94.9%；以保稅監管場所進出境貨物方式出口鉛酸蓄電池214萬個，減少32.8%。

（三）歐盟、美國和印度為前3大出口市場。前7個月，廣東省對歐盟出口鉛酸蓄電池1118萬個，小幅增加5.1%；對美國出口796.5萬個，減少27.3%；對印度出口558.2萬個，減少8.5%；對以上3地出口合計占同期全省鉛酸蓄電池出口總量的51.9%。

（四）私營企業為最大出口主體。前7個月，廣東省私營企業出口鉛酸蓄電池2688萬個，減少8.7%，占56.4%；外商投資企業出口1645萬個，減少17.6%。

二、廣東省鉛酸蓄電池出口量跌價升的主要原因一是鉛酸蓄電池企業被大面積關停導致產量急降影響出口。鉛酸蓄電池屬于“兩高一資”產品，今年以來浙江、廣東等地頻發的血鉛超標事件，引起社會對鉛蓄電池行業的強烈關注，國家環保部、發改委等9部門將鉛酸蓄電池企業的整治作為今年環保專項行動的首要任務。截至7月底，廣東省實際排查鉛酸蓄電池企業191家，其中27家企業被取締關閉或搬遷轉產，134家企業處于停產整治或停產狀況，被關停企業占84%，導致鉛酸蓄電池供應量銳減，出口量也隨之減少。

二是市場供需緊張導致產品價格上漲。目前很多行業都需要蓄電池，如電動車、汽車的啟動電池、交通和通訊設備的不間斷電源系統等等。據統計，目前我國電動自行車的保有量已經超過一億輛，每年蓄電池新增需求約為100億元，更換需求約為245億元。而7-9月正是電動自行車銷售旺季，鉛酸蓄電池需求旺盛，但由于環保部門嚴厲整治政策導致鉛酸蓄電池產能劇減，鉛酸蓄電池價格迅速飆升。6月以來，國內市場鉛酸蓄電池價格普遍上漲10%-30%，部分高端產品價格甚至上漲了40%。

三、行業值得關注的問題及相關建議一是生產及回收環節上的環保問題突出。由于生產鉛蓄電池本身極易造成污染，而在當前小企業眾多且管理混亂的情況下，環保很難達標。部分企業為了降低原材料運輸成本，在廠址上選擇傍流域建設，這對國內水資源的安全問題構成了極大的威脅，這種不規則的布局嚴重影響了產業的規模化、集群化發展。大多數中小企業存在建設項目違法問題多、污染治理設施運行不正常、危險廢物處理處置不當、衛生防護距離不落實等問題。

除了在生產環節，國內鉛酸蓄電池行業在回收利用環節也存在嚴重污染。由于蓄電池實際利用率僅達理論計算的35%左右，平均每只蓄電池就有固體廢物12kg。隨著機動車保有量的不斷增加，鉛酸蓄電池已成為不容忽視的環境污染源，加大了對大氣、水和土壤的污染。

二是行業發展不均衡制約整體競爭力提高。我國鉛蓄電池產量已居世界首位，占世界總產量的1/4，但有的企業已采用世界上最先進的生產線，有的仍然是手工作坊式的落后工藝。目前，國內有鉛酸蓄電池企業近2,000家，有將近30%的企業都是生產和環保條件不符合國家有關要求的小型作坊式企業。而在持有生產許可證的企業中，只有不足300家是年產值超億元的中大型企業，其余的都是以手工作業為主的低端企業，很多都存在環評手續不健全，行業發展不均衡影響了技術創新和工藝改良的推進，制約著行業整體競爭力的提高。

據悉，中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會已將《鉛酸蓄電池行業準入條件》起草完畢，經行業內討論后已報送工信部。該《準入條件》對新建項目和現有企業都提出了明確細致的要求，限制低水平低技術含量項目，提高了行業門檻。該準入條件很可能將在明年上半年正式出臺，大批技術不達標、資金實力弱的企業將被淘汰，行業將加速整合，從而有利于提高行業技術水平和環保水平，減少血鉛等污染事件。

為此建議：一是考慮適當提高行業準入門檻，不斷完善法律法規建設并切實加大監管力度，規范生產及回收環節，引導行業自律；二是促進行業延長上下游產業鏈，增強原材料供給能力，促進行業有序、健康發展；三是扶持有實力的龍頭企業做大做強，推動蓄電池產業技術升級，優化產業結構，增強行業出口競爭力。