氫燃料電池類似當年鋰電池的發展，或在短期內迅速成長。雖然目前氫燃料電池的產量很低，還在發展的初期，但類比于鋰電池的發展進程，現階段氫燃料電池的行業增速將會較快。2013年9月，財政部頒布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對2013年~2015年的新能源汽車補貼標準進行調整，直接推動了2014~2015年我國新能源汽車的高速發展，從2013年的產量1.76萬輛到2014年的產量7.48萬輛，實現同比325％的增長。目前氫燃料電池也處于類似的階段，在今年兩會，政府工作報告首次增加“推動加氫設施建設”表述，氫能源的地位進一步提高，未來產業發展或將產業政策幫助下加速發展。

氫燃料電池加快發展將或將使得客車整車廠價值被重估。受新能源客車補貼退坡，及高鐵覆蓋面增廣的原因，客車行業的景氣度處于下降的趨勢。但由于受動力電池的續航里程相對較短的問題，一直在公路客車上新能源車應用處于較低的水平，主要是在公交車新能源化，在2018年的新能源客車中，新能源公交車銷量占到90.6％。氫燃料電池能夠大大的增加續航里程，預計在公路客車新能源化加速，2018年公路客車銷量在整個客車銷量占比43％，其中新能源化率僅為12％，新能源化的空間大。隨著氫燃料電池應用加速，客車整車廠價值有望被重估。亞星客車是濰柴集團控股的客車平臺，或受益濰柴的燃料電池技術。濰柴動力早在2016年已經開始布局氫能源，先后與蘇州弗爾賽、博世、英國錫里斯動力和巴拉德進行合作。尤其是濰柴與巴拉德合作值得關注，巴拉德在1983年一直致力于燃料電池的開發制造，在30多年的經驗積累下，目前已經成為質子交換模燃料電池技術的全球領導者。目前濰柴動力持有巴拉德19.9％的股份，是其第一大股東，并且在國內成立合資公司生產燃料電池。亞星客車的控股股東是濰柴動力，率先受益濰柴動力的燃料電池技術，在2018年濰柴改革20周年展上展出首款氫燃料客車。