據(jù)電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車達(dá)到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。隨著電動自行車的發(fā)展，鋰電池的輕便、小巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場步入更廣闊的的市場空間。

盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動自行車市場占據(jù)主導(dǎo)，這除了價格方面，鉛酸電池的市場循環(huán)更有保障，使得鋰電池一時之間難以成功替代鉛酸蓄電池。

除此之外鋰電池的回收也成為業(yè)內(nèi)熱議的另一話題，相對鉛酸電池，客戶在購買之后，如果電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務(wù)并無過多的保障，這會成為鋰電自行車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，然而在中國的整個電池行業(yè)中，并沒有形成一個廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依賴電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過程中沒有經(jīng)過正規(guī)的廢舊電池回收處理工序和相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車電池回收的一大難題。

對我們消費(fèi)者來說，電池的使用年限越長自然越好，不過我們也知道電池用了一定的時間就會出現(xiàn)老化，而且越用跑的路就越少、每次要充電的時間也越長、慢慢的就不夠用了，但是更換新的電池價錢又比較高，對我們普通消費(fèi)者來說是筆不小的開銷。所以在可以不必更換的情況下我們還是更愿意去電池修復(fù)門店進(jìn)行修復(fù)。

以前，去專門的電池修復(fù)門店進(jìn)行修復(fù)效果都不是特別理想，他們所采用的物理修復(fù)法比較繁瑣、對于老電池容易引起活性物質(zhì)脫落導(dǎo)致使用情況不佳，而化學(xué)修復(fù)方法據(jù)說又存在一定的危害性和污染性。而市面上賣的那些高科技電池修復(fù)儀有爆炸、燃燒的危險，因此，對于這些修復(fù)技術(shù)和儀器我們都不很滿意。

不過，最近出現(xiàn)了一種修復(fù)效果非常好的納米修復(fù)技術(shù)，據(jù)說經(jīng)過這個納米碳溶膠電池活化劑修復(fù)技術(shù)的修復(fù)電池的使用壽命能夠增加1年。而且這種修復(fù)技術(shù)是目前最高效、最安全、最環(huán)保的電池修復(fù)方法。

據(jù)新聞媒體報道，納米碳溶膠電池活化劑修復(fù)技術(shù)不需要進(jìn)行充放電，不需要添加化學(xué)電解液，是一種零耗能，無污染的電池修復(fù)方法。它的修復(fù)原理是將納米碳溶膠添加到鉛酸蓄電池中，納米碳微粒便會均勻的吸附在極板表面形成保護(hù)膜固化極板，使不可逆硫酸鹽結(jié)晶崩解，防止電池失水，極板活性物質(zhì)軟化脫落，極板硫化、極化、鉛枝晶化及單格落后等一系列導(dǎo)致電池性能降低的情況發(fā)生，達(dá)到降低電池內(nèi)阻，提高鉛酸蓄電池活性物質(zhì)利用率和電池能量密度。這種修復(fù)技術(shù)操作簡便，修復(fù)后活性物質(zhì)穩(wěn)定牢固不易脫落，修復(fù)效果很好。

另外，在此需要提醒廣大消費(fèi)者，在選擇對電動車電池進(jìn)行修復(fù)時最好去到專業(yè)的門店，這樣效果才更有保證！