正當鉛酸蓄電池行業在經歷著一場前所未有的大整頓之時，被看作“未來能源”的鋰電池板塊卻浮現出新機遇。

在一些人士看來，由于鋰電池的環保特性，當前鉛酸蓄電池行業整頓將重新打開鋰電池的想象空間。盡管在相當長一段時間內，鉛酸蓄電池仍將與鋰電池齊頭并進，但前者的行業整頓和洗牌必然會在短時間內給相關企業帶來影響，并引發電池行業的新一輪結構性調整。在此期間，更為環保的鋰電池存在一定替代機遇。

另一方面，鋰電池還面臨來自日本地震后的產業轉移機遇。據悉，日本的鋰電池產業一直處于世界前列，全球市場占有率超過50%，但地震嚴重影響了該國電池產業鏈的運轉。行業人士預計，由于日本地震的關系，在鋰電池中下游或將出現全年約4%—7%的產能供給缺口，這部分缺口有望在中國和韓國一些產能充足的廠家得到補充。

日本媒體此前報道，松下已決定把更多鋰電池生產從日本轉移至中國。在2012年前，該公司將投資200—300億日元，用于在中國建設一座新廠和升級設施。按該計劃，到2015年時，松下在中國生產的電池量占比將提升到50%。目前，該公司80%—90%的鋰電池仍在日本生產，其余在中國。

作為電池的重要材料之一，全球鋁箔產能在日本地震后也出現較大缺口。近期，日本兩大鋁箔企業先后到中國尋求合作伙伴，這成為當前日本電池產業鏈向中國加速轉移的又一個信號。

記者從中國電子學會獲悉，該學會主辦的“第三屆中國（上海）國際電池產品及技術展覽會”將于今年9月在上海舉行。目前看來，今年報名參展的鋰電池企業比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業占主導相比，鋰電池企業已成為今年參展的主力軍，這進一步驗證了電池行業結構調整的趨勢。

據悉，該展會同期還將召開“2011中國電池技術創新（上海）論壇”，屆時將就當前電池行業的變局和機遇展開討論。

為確保飛行安全，避免因旅客攜帶鋰電池而發生不安全事件，2008年8月，中國民用特種局對旅客攜帶鋰電池乘機曾作出明確規定[1]：

第一，不允許旅客在托運行李中夾帶鋰電池。

第二，旅客可以攜帶為個人自用的鋰離子電池芯或電池的消費用電子裝置（手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等）。對備用電池必須單個做好保護以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。此外，每一塊備用電池不得超過以下數量：對于鋰金屬或鋰合金電池，鋰含量不超過2克；對于鋰離子電池，其等質總鋰含量不超過克。

第三，旅客可以攜帶等質總鋰含量在8克以上而不超過25克的鋰離子電池，如果單個做好保護而能防止短路，可在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個。

第四，其他類型的備用干電池，比如鎳氫電池等，如做好防短路措施也可以隨身攜帶。

第五，等質總鋰含量超過25克的鋰離子電池，應按照《鋰電池特種運輸規范》(MH/T1020-2007)的標準，以貨物運輸形式發運。

禁止托運的原因：

飛機禁止托運鋰電池是因為飛機的貨艙溫度較高，鋰電池容易起火燃燒。但是可以按規定的限度把鋰電池放在手提行李中，因為手提行李位于客艙，溫度沒有那么高，另外手提行李萬一著火了，會被第一時間發現并撲滅，不至于造成進一步破壞。