大多數(shù)并不清楚鉛酸蓄電池的為什么用沒用就沒電了，其報廢原因大致可分為三種：

一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機對其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統(tǒng)的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒法修理的，從出租車上報廢的電池有90%以上是修不了的。

第二種是偽劣產(chǎn)品電池、翻新電池，不按國家標準生產(chǎn)的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報廢就無法救了。

第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上發(fā)生“不可逆的硫化”現(xiàn)象所造成的，這種在極板上產(chǎn)生的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動自行車跑40公里，后來只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報廢了。

致使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結晶的原因有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。如果私家車，主人長期出差在外，回來后也會發(fā)現(xiàn)車打不著火，開不動。再如嚴重的過放電，也會使鉛酸蓄電池極板大面積產(chǎn)生硫化鉛結晶而遭到報廢，如忘了關車燈，開了整整一夜，對摩托車電池來說是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結晶已將兩個極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時原先每格有兩伏電壓(12伏的電池是由6格串聯(lián)組成的)，現(xiàn)在接近了零伏。

無論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報廢的，都能使其復原。現(xiàn)代的脈沖技術能使這種“不可逆的硫化”現(xiàn)象變?yōu)榭赡娆F(xiàn)象。2005年3月15日,由德國工程師Bingle和傲馳動力工程師Ray歷經(jīng)半年研制開發(fā)的新一代電池保護系列產(chǎn)品：蓄電池修復儀設備，做過半年多的實際試驗，效果都很好，解剖被修理過的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時能按常規(guī)的充放電方式對其充放電，隨即會發(fā)現(xiàn)其容量已恢復到90%，甚至超過100%。

據(jù)美國資料報道，用這種脈沖技術修復的電池，其壽命能延長五倍以上，我們沒做過這方面的試驗，并對我們國產(chǎn)電池的質量也不敢有此估量，但是我想對正規(guī)廠生產(chǎn)的電動自行車蓄電池來說，修理后將其壽命延長一倍是有把握的。

為了延長鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產(chǎn)品，它是低能耗的。由于每種結晶體在其引成之前必需要有個晶核才行，如果沒這個也就形成不了晶體。該電子產(chǎn)品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產(chǎn)生白色硫酸鉛結晶，通俗些講，可認為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護器的車主，都感到電量很足。在北方地區(qū)，由于溫度相對較低，早上汽車往往打不著火，假如能夠用這種保護器、延壽器，就可以免除了這種弊病，從而延長了鉛酸蓄電池的壽命。

現(xiàn)在使用筆記本的人是越來越多，如何正確保養(yǎng)筆記本電池也被越來越多的人關注，下面就來學習一下吧!

現(xiàn)在的筆記本電池都是鋰電池，對于鋰電池而言，用光電池后再長時間充電根本就沒有任何作用，甚至還是有害的。因為鋰電池并不存在所謂的“緩存效應”，只有早期的鎳電池才有該特性。所以，我們應盡量避免等電池電量用光耗盡再充電的情況的發(fā)生，因為這樣會給電池很大壓力，從而造成損害。比較可行的做法是，在電量剩余20~30%左右時進行充電。

室溫(20℃~30℃)為電池最適宜的工作溫度，溫度過高或過低的操作環(huán)境將降低電池的使用時間。

在可提供穩(wěn)定電源的環(huán)境下使用筆記本時，將電池移除可延長電池壽命是不正確的。因為當電池電力充滿之后，電池中的充電電路會自動關閉，所以不會發(fā)生過充的現(xiàn)象。