我們知曉鉛酸蓄電池，應該都是從購買電動車或者電動自行車之后。現在我們所使用的電動車的電動力來源絕大部分都是鉛酸蓄電池。鉛酸電池的單體電壓一般都是12伏，極少有部分是16伏的。電池的容量一般有12安時，14安時，20安時，電動三輪車使用的32安時和45安時。一般都是有三個到6個單體電池組成所需要的工作電壓。

鉛酸電池的外表看起來是傻大粗的感覺。把它拆開仔細觀察，它是由正極板群，負極板群，電解液，隔板，電池槽和外殼，接線柱組成。其中正極板和負極板是鉛酸電池產生電能的主要部分。電池的容量不同，組成正負極板群的極板的規格和數量也不同。我們在進行充電和放電的時候，正負極活性物質的體積就會反復的膨脹和收縮。

一般來說，負極板上的海綿狀的鉛的結合能力比較強，而正極板上的過氧化鉛的結合能力比較弱，因此在充電和放電的時候，它就會慢慢的脫落。這就是為什么鉛酸蓄電池的壽命受到限制的主要原因。由于受到材料工藝方面的限制，鉛酸電池的生產廠家，一般都是對正極板進行相關的改良，力求正極板能夠忍受震動并且抗擊沖擊，延長電池的壽命。

電池隔板的作用主要是防止正負極短路，同時保證電解液中的正離子和負離子能夠順利的通過。它緩解了正極和負極活性物質的脫落，保護正極負極因為震動而造成的損傷。一般是以絕緣的橡膠，塑料，復合玻璃纖維制成。

電解液在鉛酸電池的作用，是傳導電流參加電化學反應。電解液一般都是由濃硫酸酸和蒸餾水，按照嚴格的純度和密度配制而成。在市場上實際使用的情況來看，電動車使用的鉛酸電池有兩種。一種是以密度為1.3的液態稀硫酸和適量的硫酸鈉添加劑混合定制的。另外一種就是我們所說的膠體鉛酸電池。他在工業中利用隔板吸附稀硫酸，從而使二氧化硅在極板的兩側和頂部形成凝膠。沈陽松下電池硫酸的相對密度最低，上海海寶電池次之，銷量最高的天能和超威鉛酸電池的稀硫酸密度最高。這就是實際的應用維修中，松下電池和海寶電池的初始電池容量有點不好，但使用壽命較長。而天能和超威的鉛酸電池，初始電池容量表現很好，但實際使用壽命不是很長，客戶的反應普遍說只能用一年到一年半左右。

我們很多人都聽說過電池可以加水，試圖延長電池的使用期限或者恢復電池的大部分容量。各式各樣的方法層出不窮，有的說有用，有的說沒用，莫衷一是。由于廠家的工藝規程不一樣，材料不一樣，質量也不同，鉛酸電池缺水的狀況千差萬別。所以一般人加水成功是靠運氣的。添加的水只能使用蒸餾水。其他的水含有礦物質，會腐蝕機板，同時還會加速電池的自放電，縮短電池的壽命。

部分人對電池的安全閥的作用提出疑問。認為大概主要有以下幾個作用。第一是在電池內部產生過量氣壓時，釋放壓力，防止電池爆炸。第二是保證電池內部能夠不斷的進行氧化復合反應，減少失水現象。第三是防止外部空氣進入內部，防止化學反應所產生的酸性氣體外泄。

鉛酸電池的正極和負極都浸潤到電解液中。具體的化學反應是：

在充電的時候，硫酸鉛和水生成氧化鉛，純鉛和硫酸。硫酸溶液的濃度會逐漸增加，恢復到放電之前的濃度。也就是說，鉛酸電池的活性物質已經還原到了可以再度供電的狀態。電池的負極板上就產生了氫氣和正極板上就產生的氧氣。

在放電的時候，正極的氧化鉛和硫酸，加上負極的海綿狀純鉛生成硫酸鉛和水。硫酸溶液的密度慢慢降低。我們在實際維修中，只要測量出來硫酸濃度。就可以知道可放電量和殘余的電量。

鉛酸電池的電壓，就是把一個有2.1伏的電壓串聯三個，形成6.3伏左右的電壓（標準電壓為6伏）。串聯6個的話那就形成12.6伏（標準電壓為12伏）。這樣，我們就可以做出如下總結：

第一，鉛酸電池的電動勢和硫酸的密度成正比，且受溫度的影響。

第二，放電時候的電壓與放電電流和鉛酸電池的內阻有關。放電電流越大，電壓下降就越大。

第三，放電放到0伏的時候，再怎么充電也不能夠維持原來的性能。因此必須規定，依據放電電流的多少來規定所相應的停止放電電壓，這是我們常說的終止電壓。停止放電電壓就是指，電池擱置一段時間以后，其開路電壓恢復到與硫酸的濃度所相對應的電壓。

解釋得更詳細一點。就是一個標準為12伏的正常的鉛酸蓄電池，在充滿之后，充電極化已經達到最大值，電壓可以達到14.4伏左右。在放電結束的時候，放電極化達到最大值，電壓低到9伏左右。但是在充電或者放電停止，并且靜置電池數小時后，極化電壓會完全消失，電池的電動勢可以在13.8伏到11伏之間變化。這個差異是由鉛酸電池內部的活性物質狀態的改變所造成的。所以36伏電池組工作電壓一般為31.5~41伏。48伏的電池組的工作電壓一般為42~55伏。這里所說的31.5和42伏電壓，就稱之為過放電和欠電壓。低于這個數字就容易損壞電池組，縮短鉛酸電池的壽命。這就是為什么控制器有終止限制電壓的原因。