最近，總理參觀豐田燃料電池汽車(chē)Mirai的照片在網(wǎng)上流傳，各種猜想式解讀泛濫于網(wǎng)絡(luò)。那些瞎猜式解讀，姑且不用理會(huì)，有些汽車(chē)圈內(nèi)人士看到這張照片，大聲呼吁：我國(guó)應(yīng)加快燃料電池發(fā)展！

呼吁者的心情讓大家敬佩，然而，全球燃料電池汽車(chē)發(fā)展卻出現(xiàn)了分化，我國(guó)選擇商用燃料電池車(chē)的道路符合中國(guó)實(shí)際情況。

豐田加藤久光下課

豐田的Mirai是明星，上市之后倍受關(guān)注，然而上市后的銷(xiāo)量并不太好，數(shù)據(jù)顯示，兩年時(shí)間僅在日本售出約1370輛。高昂的售價(jià)和匱乏的配套設(shè)施是Mirai銷(xiāo)量不佳的主要原因。

燃料電池汽車(chē)有著美好的前景，即便如此，企業(yè)也需要考慮盈虧平衡時(shí)間點(diǎn)。按照豐田汽車(chē)的規(guī)劃，2020年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到4萬(wàn)輛，2025年達(dá)到20萬(wàn)輛，2030年達(dá)到80萬(wàn)輛。

從豐田的規(guī)劃可以看到，Mirai實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的時(shí)間還很遙遠(yuǎn)，豐田等不及，迅速調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略。2016年底，豐田汽車(chē)成立EV事業(yè)規(guī)劃部，由豐田章男親自負(fù)責(zé)。

2017年3月1日，豐田公司發(fā)了一份人事和組織架構(gòu)調(diào)整公告，引人注目的是董事會(huì)成員、副社長(zhǎng)加藤久光離任。加藤光久長(zhǎng)期負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，是豐田混合動(dòng)力＋氫燃料電池技術(shù)路線的主要推進(jìn)者。豐田的人事與組織架構(gòu)發(fā)生巨大變化，意味著豐田對(duì)燃料電池發(fā)展有所調(diào)整，放緩了步伐。

當(dāng)全球純電動(dòng)汽車(chē)熱潮興起之后，豐田固執(zhí)地堅(jiān)持混合動(dòng)力＋氫燃料電池的路線，致使豐田錯(cuò)失了3年時(shí)光。豐田章男成立EV事業(yè)規(guī)劃部，希望扭轉(zhuǎn)不利局面，2020年上市銷(xiāo)售豐田純電動(dòng)汽車(chē)。

豐田并沒(méi)有放棄燃料電池技術(shù)，已決定在新的本社（Honsha）工廠建造更多的燃料電池堆，為實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量翻10倍的目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)備。豐田還表示，更希望燃料電池技術(shù)在客車(chē)、叉車(chē)上得到應(yīng)用。

日本押寶固態(tài)電池

燃料電池在短期內(nèi)不具有商業(yè)化前景，HEV畢竟屬于燃油汽車(chē)，美國(guó)已不再做優(yōu)待HEV，在中國(guó)，HEV也不享受新能源汽車(chē)待遇，押寶固態(tài)電池成為日本眾多企業(yè)的共識(shí)。

近日，日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括豐田、日產(chǎn)、松下等23家整車(chē)及電池、材料廠商，另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。

豐田加大純電動(dòng)汽車(chē)的力度，并不是簡(jiǎn)單地采用目前的電池技術(shù)，一直在潛心研發(fā)固態(tài)電池。2017年10月，豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，豐田開(kāi)發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池，能量密度為400Wh/L，豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

中科院青島生物能源所崔光磊教授前不久考察了日本固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展，崔光磊教授告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，日本研發(fā)的是無(wú)機(jī)陶瓷固態(tài)電池，已取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。《日刊工業(yè)新聞》稱(chēng)，2006年之后，固態(tài)電池的專(zhuān)利不斷增加，2012~2014年全球固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利中，日本占54%。

固態(tài)電池主要是二個(gè)路線，一是聚合物路線；二是全無(wú)機(jī)陶瓷路線，全無(wú)機(jī)陶瓷路線又可以分成氧化物和硫化物兩個(gè)方向。日本走全無(wú)機(jī)陶瓷路線，我國(guó)采用聚合物路線。

部分企業(yè)看好燃料電池

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大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂（ShigeruShoji）日前發(fā)布言論稱(chēng)，燃料電池車(chē)可能未來(lái)在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。

對(duì)燃料電池感到悲觀的不止莊司茂，據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)雷諾、戴姆勒、福特持續(xù)了5年之久的氫燃料電池合作解散。福特汽車(chē)公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車(chē)燃料電池合資公司也在6月初宣布關(guān)閉。

然而，也有部分企業(yè)看好燃料電池的發(fā)展前景。日前，奧迪與現(xiàn)代汽車(chē)簽署協(xié)議，攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專(zhuān)利交叉授權(quán)許可，雙方相互授權(quán)通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)階段。

國(guó)內(nèi)部分自主汽車(chē)企業(yè)也加大了燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。6月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上表示，長(zhǎng)城汽車(chē)已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車(chē)核心部件的測(cè)試、試制，以及整車(chē)集成與測(cè)試能力。

長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，2025年，燃料電池車(chē)型將成為與純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一樣重要的乘用車(chē)車(chē)型，并在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車(chē)隊(duì)，并計(jì)劃在2025正式推出成熟的氫燃料電池車(chē)型。

比亞迪曾是磷酸鐵鋰電池的龍頭企業(yè)，隨著技術(shù)迭代發(fā)展，比亞迪也投入到燃料電池的研發(fā)之中。前不久，比亞迪與美國(guó)混合動(dòng)力公司（USHybridCorporation）合作研發(fā)氫燃料電池客車(chē)。該款客車(chē)將服務(wù)于美國(guó)火奴魯魯（檀香山，Honolulu）的DanielK.Inouye國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

吉利汽車(chē)也積極投入到燃料電池的研發(fā)中，目前形成了純電、混動(dòng)、氫燃料電池、替代燃料四條路線。當(dāng)然，由于燃料電池的前景還不明朗，吉利在燃料電池上的投入還不多。上汽集團(tuán)是我國(guó)最早從事燃料電池汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)，旗下上汽大通的燃料電池汽車(chē)已正式上市銷(xiāo)售。

我國(guó)從商用車(chē)尋求突破

我國(guó)調(diào)度重視燃料電池汽車(chē)發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退走的情況下，燃料電池的補(bǔ)貼卻受到優(yōu)待。《中國(guó)制造2025》明確提出支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃三個(gè)發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車(chē)性能逐步提升；第三方面是要實(shí)現(xiàn)2020年燃料電池車(chē)的運(yùn)行規(guī)模擴(kuò)大到1000輛運(yùn)行規(guī)模，到2025年制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。

我國(guó)燃料電池應(yīng)該如何突破？淳華氫能副總經(jīng)理錢(qián)偉告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，應(yīng)從商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，尋求突破機(jī)會(huì)。

豐田Mirai的功率為115千瓦，我國(guó)燃料電池堆的還達(dá)不到這樣的水平，國(guó)內(nèi)的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積比較大，乘用車(chē)的空間容納不下。商用車(chē)對(duì)燃料電池堆體積的敏感性較低。在目前的技術(shù)條件下，我國(guó)更適合從商用車(chē)開(kāi)始推廣燃料電池汽車(chē)。

燃料電池汽車(chē)離不開(kāi)加氫站，然而，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)面臨兩個(gè)難題，一是人們對(duì)氫氣安全性認(rèn)識(shí)不足；二是城市之中很難找到建設(shè)加氫站的土地。“不能就近加氫，燃料電池乘用車(chē)主會(huì)感到非常不方便，大大降低購(gòu)買(mǎi)積極性。”錢(qián)偉說(shuō)，“把加氫站建在郊區(qū)，對(duì)氫氣安全認(rèn)識(shí)不足和土地資源的難題將被解決。”

我國(guó)城市公交客車(chē)的停車(chē)場(chǎng)大多數(shù)在郊區(qū)，把加氫站建在郊區(qū)，燃料電池公交車(chē)可以就近加氫。另外，奔跑于各地的貨運(yùn)車(chē)輛都從城市的外圍經(jīng)過(guò)，在郊區(qū)建設(shè)加氫站也方便燃料電池貨運(yùn)車(chē)加氫。

還有一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，燃料電池的功率特性比較好，可以長(zhǎng)時(shí)間給車(chē)輛供應(yīng)能源，這種特性注定了更適合大型的商用車(chē)。專(zhuān)家還告訴記者，目前，燃料電池汽車(chē)存在頻繁起停會(huì)大大縮短壽命的問(wèn)題，在城市中運(yùn)行，無(wú)法避免頻繁起停，燃料電池汽車(chē)更適合長(zhǎng)距離行駛。這恰恰是商用車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)。

燃料電池汽車(chē)似乎到了分水嶺，如何選擇需要結(jié)合本國(guó)以及自身的特點(diǎn)，拭目以待未來(lái)的結(jié)果。