近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達(dá)到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動(dòng)力電池替代石油和內(nèi)燃機(jī)的交通變革已成趨勢(shì)。

　　然而繁榮發(fā)展的背后也存在一些問題，即政策仍是決定購買的主導(dǎo)因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號(hào)限行、補(bǔ)貼等政策“紅利”，安裝充電樁難，充電時(shí)間過長、產(chǎn)品自身質(zhì)量不過硬等仍是限制發(fā)展的重要因素。

　　買車容易安樁難一根充電樁”裝“了半年

　　從事媒體工作的孫女士2015年購買了比亞迪e5，然而她沒想到買車不費(fèi)事，安裝充電樁卻耗費(fèi)了半年的時(shí)間。

　　提車后，孫女士就向廠家和國家電網(wǎng)積極申請(qǐng)安裝家用充電樁。然而提交了所在車位的相關(guān)證明等材料后，物業(yè)方面以影響全樓用電、充電樁安全問題以及沒有安裝充電樁的先例為由，不同意安裝。

　　經(jīng)過三個(gè)月多次交涉，最終在國家電網(wǎng)工作人員現(xiàn)場(chǎng)勘察后得出車位具備安裝充電樁條件，物業(yè)才給安裝充電樁“放行”。

　　孫女士說，其實(shí)安裝充電樁的費(fèi)用并不多，充電樁及人工費(fèi)用均免費(fèi)，充電線前30米免費(fèi)，超出的按長度收費(fèi)。孫女士一百多米的充電線，一共花費(fèi)了2000元左右。

　　為此記者采訪了從事該行業(yè)的富電新能源集團(tuán)渠道常務(wù)副總經(jīng)理常明，“一根充電樁的價(jià)格為3000元，不過一般廠家都會(huì)隨車贈(zèng)送，所以車主無需單獨(dú)花錢買。”不過他也表示，現(xiàn)在由于小區(qū)的車位緊張以及物業(yè)對(duì)電容的考量，自家充電樁安裝的過程確實(shí)需要3-6個(gè)月的時(shí)間，而其中物業(yè)是充電樁順利安裝的關(guān)鍵。

　　第二輛車首選新能源車使用成本低但充電時(shí)長難住“老司機(jī)”

　　“作為一個(gè)有13年駕齡的老司機(jī)，騰勢(shì)肯定不是我家的第一輛車。”因?yàn)楸本┬履茉窜嚻嚥幌扌械恼撸鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)公司的主管王女士于2016購置了一輛騰勢(shì)300。

　　騰勢(shì)300解決了王女士的限行苦惱，用了一年，騰勢(shì)300行駛了1.4萬公里。由于一直在自家地庫的慢充電樁上充電，電池基本上能做到滿充滿放，在不用開空調(diào)的春、秋季節(jié)，車輛的行駛里程甚至能達(dá)到320公里以上。當(dāng)然，如果經(jīng)常開著冷氣或暖風(fēng)，會(huì)大大影響續(xù)航里程，但即便如此，實(shí)際里程也能達(dá)到200公里以上。

　　“我的車大約每周充一次電，幾乎都選擇在周末進(jìn)行。至于電費(fèi)的消耗，由于日間和夜間的電費(fèi)價(jià)格不同，大概成本為0.8元/公里，是使用汽油車油費(fèi)的1/10。”

　　美中不足的是新能源車充電時(shí)間較長，慢充大概需要16個(gè)小時(shí)才能將電池完全充滿。雖然廠家一直說“隨用隨充，每天充電都不會(huì)損傷電池”，但是對(duì)于王女士這樣完美主義者，還是希望盡量多的將電池電量充滿。

　　像王女士這樣的消費(fèi)者很多，他們擁有第一輛車，卻困于限行政策。因此購置第二輛車首選新能源車。然而，正是因?yàn)楹推蛙嚨谋容^，更能發(fā)現(xiàn)差距。

　　深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶表示，在新能源汽車的推廣中暴露了一些消費(fèi)者關(guān)心但解決得不夠好的問題，其中包括便捷體驗(yàn)、充電便利以及售后服務(wù)等。目前新能源汽車市場(chǎng)還處于非常早期的階段，如果市場(chǎng)有了更多的品牌，更多好的產(chǎn)品進(jìn)入，也能促進(jìn)新能源汽車充電盡早找到成熟的解決方案。

　　續(xù)航里程不夠用新能源汽車仍需勤修“內(nèi)功”

　　85后李女士是北京某早教機(jī)構(gòu)線上負(fù)責(zé)人，大學(xué)畢業(yè)前夕拿到了駕照并立即加入“搖號(hào)大軍”，四年過去了，李女士不僅拿到“畢業(yè)證”還領(lǐng)到了“結(jié)婚證”，但是仍然沒有中簽。

　　“懷孕后感到?jīng)]有車真的太不方便了，比如孕檢趕上天氣不好的時(shí)候打不到車，公交地鐵又實(shí)在是擁擠，而中簽率卻持續(xù)下降，感覺中簽真的是無望了。”李女士說。

　　2016年11月，孩子出生前李女士購入了北汽新能源EU260，解決了日常出行問題，一周充一次電基本夠用。“每次看到抱著孩子擠公交的家長，特別慶幸自己買了新能源車。”

　　北京市調(diào)查顯示，2017年，人們平均每天出行里程40-60公里，EU260也足夠滿足日常的出行使用。”然而，新能源汽車普遍里程在300-400公里，只能滿足短途需求，作為家庭的唯一用車還有較大的局限性。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年，涉及新能源汽車的相關(guān)投訴40宗.值得一提的是電機(jī)問題投訴14宗，占比35％；動(dòng)力電池問題投訴26宗，占比達(dá)65％。可見，動(dòng)力電池仍是新能源汽車投訴的“重災(zāi)區(qū)”。

　　因此，車企仍需審視自身，勤修“內(nèi)功”，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，從品質(zhì)、技術(shù)、設(shè)計(jì)上加大創(chuàng)新研發(fā)，取得動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破。新能源車企要耐得住寂寞，看得到差距，盯著國際一流，一步一個(gè)腳印，以產(chǎn)品加政策雙管齊下，中國新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)“變道超車”。