“為了滿足國(guó)六a，我們還可以通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝顆粒捕捉器的辦法來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，但是國(guó)六b基本就沒(méi)辦法了，只能混動(dòng)或者重新設(shè)計(jì)了。”

一位沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在和我聊起國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，顯得有些無(wú)奈。如今各國(guó)的排放/油耗標(biāo)準(zhǔn)是越來(lái)越嚴(yán)苛，在2020年中國(guó)對(duì)于各車(chē)企的油耗限值為5L/100km，歐洲到2025年更是需要實(shí)現(xiàn)3L/100km的油耗限值，目前主流的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)越來(lái)越難滿足各國(guó)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

嚴(yán)苛的法規(guī)也在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。如今國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，它們無(wú)不選擇了新能源（主要是純電動(dòng)）作為自己的發(fā)展方向，汽車(chē)的新能源化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。那么在新能源汽車(chē)的眾多發(fā)展路線中，究竟哪種更加靠譜呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，目前純電動(dòng)看起來(lái)是主流的方向。不管是大眾、奔馳、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，還是新生的特斯拉、蔚來(lái)等等，都已經(jīng)將目光投向了純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)本身近乎于零排放，同時(shí)也有著加速快、平順的優(yōu)勢(shì)。一定程度上，電動(dòng)車(chē)的入門(mén)門(mén)檻、技術(shù)難度，也要比傳統(tǒng)汽車(chē)低。

但普通消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)期使用一輛電動(dòng)車(chē)仍舊存在較大的顧慮，怎么充電、去哪充電、里程焦慮等等都會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇。在我看來(lái)，在充電樁開(kāi)始漸漸普及的同時(shí)，里程焦慮已經(jīng)成為了阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)最大的因素之一。當(dāng)電量減少，剩余里程迅速下降的時(shí)候，行車(chē)將會(huì)變成一種折磨，電量什么時(shí)候會(huì)徹底歸零，能否順利抵達(dá)下一個(gè)充電樁都讓人非常焦慮。所以，只有真正解決了里程焦慮，電動(dòng)車(chē)才能真正得到普及。

想要消滅里程焦慮，就需要三電技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程、短充電時(shí)間才能符合用戶常規(guī)的習(xí)慣，解決里程焦慮。

從這一方面來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)看起來(lái)就美好很多。

在電池技術(shù)和充電技術(shù)有突破性的進(jìn)展之前，似乎燃料電池會(huì)是汽車(chē)未來(lái)動(dòng)力的一個(gè)好選擇。像豐田的Mirai，吃進(jìn)去的是氫氣，排出來(lái)的是水，從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)幾乎完美無(wú)缺。現(xiàn)代Nexo上的120kW氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在了今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單中，這也是繼本田Clarity之后，又一款入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

氫燃料電池的原理其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單，在電池內(nèi)部陽(yáng)極和陰極分別加入氫氣和氧氣(空氣)，在催化劑的作用下發(fā)生反應(yīng)并放電，氫燃料電池轉(zhuǎn)移一個(gè)電子比鉛酸電池和鋰電池需要的質(zhì)量更小，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是能量密度更大。我們常用的汽油能量密度大概在44MJ/kg，頂尖的三元鋰電池能量密度300Wh/kg，轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一單位就是1.08MJ/kg，而氫氣的能量密度達(dá)到了143MJ/kg。

以Nexo為例，它的三個(gè)的氫氣儲(chǔ)罐的總儲(chǔ)存量為156.6升，續(xù)航里程達(dá)到了609km，更吸引人的是，加滿這個(gè)儲(chǔ)氫罐的時(shí)間和加滿一個(gè)汽油油箱相差無(wú)幾。和純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間相比，這無(wú)疑更加吸引人，也更符合一般人的用車(chē)習(xí)慣。

除了豐田、本田、現(xiàn)代以外，奔馳也相當(dāng)熱衷于氫能源燃料電池，從1994年至今奔馳推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氫能源車(chē)型。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城和上汽也在布局氫能源市場(chǎng)。長(zhǎng)城在2018年收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，意圖研發(fā)燃料電池汽車(chē)。并且長(zhǎng)城還入股了德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2MOBILITY，這些都展現(xiàn)了長(zhǎng)城對(duì)于氫能源技術(shù)的看重。

對(duì)于氫能源，我想大家主要擔(dān)心的是兩點(diǎn)：一個(gè)是氫到底從何而來(lái)；另一個(gè)應(yīng)該就是氫燃料電池汽車(chē)的安全性。

太陽(yáng)能、風(fēng)能等不穩(wěn)定能源，以及像夜晚谷時(shí)過(guò)剩的電量往往都會(huì)被浪費(fèi)，現(xiàn)在也有企業(yè)采用舊電池在建造儲(chǔ)電站，來(lái)存儲(chǔ)這些電能。但回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，這些本會(huì)被浪費(fèi)的電源也可以用來(lái)制氫，氫氣實(shí)際上是一種存儲(chǔ)過(guò)剩電能的介質(zhì)。

至于安全，實(shí)際上目前很多城市都在大規(guī)模應(yīng)用液化天然氣汽車(chē)，這些汽車(chē)在后備箱中往往會(huì)增加一個(gè)巨大的氣罐，這就和氫能源汽車(chē)相差不多了。在本田的Clarity上，不僅氣罐有著超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免氫氣泄露，即便氫氣泄漏已經(jīng)無(wú)法避免，Clarity也有備份方案將氫氣安全釋放。

寫(xiě)在最后

充氫5分鐘，續(xù)航600km，這是目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的數(shù)據(jù)了。在純電動(dòng)車(chē)三電技術(shù)沒(méi)有得到突破性的發(fā)展前，氫燃料電池汽車(chē)無(wú)疑更具吸引力。