固態(tài)電池一旦正式實現產業(yè)化，新能源產業(yè)將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時候，國內的固態(tài)電池量產時間表也在悄然發(fā)生著變化。

日前，天際汽車在中國百人會會場外展示了一輛搭載固態(tài)電池樣品的天際ME7樣車，這也是國內公開展示的首輛固態(tài)電池車。

天際汽車董事長兼CEO張海亮的思路是，未來3-5年，三元鋰電池會達到技術的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應用方向之一。

張海亮表示，希望天際能夠成為首批希望采用固態(tài)電池的主機廠，屆時天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。

在此基礎上，今明兩年，天際汽車將進行系統(tǒng)測試評估，推進固態(tài)電池的量產。預計到2021年，其車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300Wh/kg，電池包的能量密度可以達到220Wh/kg，力爭實現初步的商業(yè)化。

業(yè)內好奇的是，天際汽車固態(tài)電池樣車所配套的固態(tài)電池又來自何處？

不久前在高工年會上固態(tài)電池企業(yè)臺灣輝能科技創(chuàng)始人與執(zhí)行長楊思枏公開表示，其固態(tài)電池在2018年便能達到豐田要在2022年量產450Wh/L電芯的目標；能量密度方面，輝能在2022-2023年能達到豐田2030年電池芯800Wh/L、電池包600Wh/L的目標，也就是達到所謂一次充電能夠跑750公里的續(xù)航里程。

楊思枏表示，希望能夠在完成2020年固態(tài)電池的量產時候，在2021年開始跟內地車廠、內地電池廠進行技術合作，而這其中，電咖汽車就正在和輝能合作，預計將成為國內第一批采用輝能固態(tài)電池的企業(yè)。

輝能科技何以成為全球第一家成功實現固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產的公司？

楊思枏透露，除了進行技術研究之外，輝能科技也進行了產品及工藝流程、設備上的研究，所以輝能科技比較早地完成了量產。

在技術路線上，就固態(tài)電池本身來說，也分為薄膜、固態(tài)高分子、氧化物、硫化物幾個技術主流，輝能選擇的是氧化物體系，并憑借鋰陶瓷電池這一技術解決了固態(tài)電池安全和性能的核心問題。具體優(yōu)勢如下圖所示：

在產能上，2013年，輝能科技在臺灣桃園市建設完成G1工廠，是全球首家可以實現固態(tài)鋰電池卷片生產的產線。2018年11月7日已在臺灣桃園市動工典禮，興建G2工廠，預估2019年底完工2020年投產，規(guī)劃產能1GWh/年，屆時輝能固態(tài)電池總產能將達1.5~2GWh。預計會在2021~2022年裝車。

此外，楊思枏特別還提到，“在新能源汽車領域，輝能科技將采用類ARM、高通的方式，將專利池技術進行轉移或授權，鋰電池廠商和車廠都有機會獲得授權合作，縮短產業(yè)研發(fā)固態(tài)電池的近程，預計在兩三年內能夠普及固態(tài)電池技術”。

天際汽車的固態(tài)電池樣車和輝能科技此后的固態(tài)電池專利技術授權，對于國內的固態(tài)電池產業(yè)化進程注入了更大的鼓舞和推動。固態(tài)電池，不只是畫餅，或許真正快把餅做好了。