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固態電池的能量密度是三元鋰電池的兩倍以上

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年04月22日  

對于造車,豐田真的有一手,資源匱乏的國家背景,精益的生產模式,執著的工匠精神,讓豐田在汽車領域占領多個第一,包括新能源汽車領域。


豐田是最早玩混動的,也是最早推出氫燃料汽車的,但這兩條路在國內都很難行得通,豐田的混動不屬于工信部新能源汽車目錄,氫燃料汽車則更難普及開來。近日,日媒報道,豐田和松下簽署戰略協議,將會進軍純電動汽車。


可見,豐田將要越過插電式混動汽車,直接推出純電動汽車,而且日媒透露,豐田將會使用固態電池作為車載動力電池。其實早在2010年,豐田就曾經打造過固態電池汽車,只不過無法量產,因為成本太恐怖了。


目前主流的動力電池為三元鋰電池,以特斯拉為例,續航里程在500公里左右,而豐田2010年打造的固態電池汽車續航已經突破1000公里,這源自于固態電池的能量密度是三元鋰電池的兩倍以上。


電動車又一顛覆,還得是豐田,固態電池續航超1000公里


但是固態電池的成本太高了,還無法形成商業規模化,假設一個智能手機使用固態電池,成本就達到了1.5萬美金,約合10萬人民幣,可以想象一臺汽車所使用的固態電池,成本不會低于千萬。


電動車又一顛覆,還得是豐田,固態電池續航超1000公里


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但固態電池的優點非常顯著,體積小、重量輕、可以彎曲、不存在短路等危險、能量密度高。豐田明確的表示了,和松下聯手目的就是解決電池問題,如果5年內能夠把固態電池降低成本,實現商業化量產,將會顛覆電動汽車行業。


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