低速電動汽車市場龐大

目前有關低速電動汽車行業(yè)的法規(guī)和標準正在制定當中，一眾低速電動汽車企業(yè)可以說是“度日如年”，需要及時調(diào)整產(chǎn)品策略來應對法規(guī)和標準的要求，而相關法規(guī)和標準只能來源于企業(yè)自身的預測，存在極大的不確定性。

可以說我國低速電動汽車行業(yè)是完全建立在市場需求基礎之上的，在沒有政府補貼的情況下，該行業(yè)近年來逐漸發(fā)展壯大，據(jù)保守估計，我國低速電動汽車的市場容量超過1000萬輛，市場規(guī)模超過2000億元。

低速電動汽車的出現(xiàn)，大幅提升了我國四五線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)的交通效率，深入上述地區(qū)街頭，低速電動汽車隨處可見，售價較低、充電方便、操作簡單等因素是低速電動汽車快速普及的主要原因。

當然，低速電動汽車行業(yè)也有一些亟待解決的問題，例如目前該行業(yè)缺少約束，企業(yè)發(fā)展參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證;駕駛者多是老年人，沒有駕駛證，并且多數(shù)使用者對交通規(guī)則并不是很清楚，駕駛低速電動汽車時常常橫沖直撞，影響交通秩序。

低速電動汽車起步時，大家對產(chǎn)品的定義不高，不論制造水平還是產(chǎn)品都很初級、很原始，因此造成了目前混亂無序的行業(yè)現(xiàn)狀。但低速電動汽車不是低質(zhì)車，低速電動汽車法規(guī)和標準的出臺，將是行業(yè)洗牌、變革的最佳契機。然而低速電動汽車行業(yè)將要面對的不止是嚴苛的法規(guī)和標準，還有逐步下探的傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)車企下探合圍

3月21日，比亞迪e系列正式發(fā)布，e系列誕生于e平臺，與王朝EV系列同源并行，比亞迪e系列更加注重品質(zhì)性價比、新智行體驗。

e1是比亞迪e系列的首款產(chǎn)品，作為一款微型車，新車的目標用戶群體之一就是追求生活向上的低速電動汽車換購者，而比亞迪e1的售價很有可能會在5萬元之內(nèi)，這將直接蠶食低速電動汽車市場。

除比亞迪外，國內(nèi)還有一些車企也已經(jīng)完成了微型純電動車的布局，眾泰便是其中之一。眾泰旗下E200Pro，補貼后售價6.39萬元，雖然眾泰在品牌、品質(zhì)方面飽受詬病，但這樣的售價還是很能打動消費者的。

傳統(tǒng)車企在低速電動汽車市場發(fā)力，售價又足夠親民，會給低速電動汽車企業(yè)帶來巨大的壓力，畢竟傳統(tǒng)車企在品牌、安全性等方面的優(yōu)勢是低速電動汽車企業(yè)不能比擬的。

自強或抱大腿成破局之道

今年2月，山東省工業(yè)和信息化廳下發(fā)了《關于引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級的通知》(以下簡稱《通知》)，明確指出，要“引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級，規(guī)范發(fā)展，確定在國家四輪低速電動汽車標準和管理政策出臺前，指導已形成一定規(guī)模、有較強創(chuàng)新能力、工藝裝備水平好、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范的企業(yè)，按照國家有關要求進行整改升級”。

《通知》從企業(yè)規(guī)模和投資、研發(fā)設計能力、生產(chǎn)和監(jiān)測設施、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務等多個方面設定了篩選標準，引導符合要求的車企，具體細則包括生產(chǎn)設施總投資不低于5億元，2018年四輪低速電動汽車業(yè)務上繳稅金不低于2000萬元，企業(yè)研發(fā)設計人員最少不低于100人，研發(fā)投入占銷售收入比重不低于3%等。由此來看，符合規(guī)定的企業(yè)可以說是少之又少，作為低速電動汽車大省的山東已經(jīng)開始淘汰一批低速電動車企業(yè)了。

相信將要出臺的相關國家法規(guī)和標準并不會降低準入門檻，那么低速電動汽車行業(yè)必將迎來一場大洗牌。

為應對嚴苛的法規(guī)和標準，一些低速電動汽車企業(yè)已經(jīng)在積極圖變，就拿御捷汽車來說，該企業(yè)與長城汽車聯(lián)手，推出了領途品牌，撕掉了低質(zhì)、低價的標簽，走上一條高端化的發(fā)展之路。

與成熟的傳統(tǒng)車企聯(lián)手是低速電動汽車企業(yè)未來發(fā)展的一條道路，而另一條路則是壯大自身，加大研發(fā)力度，提升生產(chǎn)工藝水平，并向高速電動汽車方向靠攏，形成高低速電動汽車協(xié)同發(fā)展的格局，擺脫因低速電動汽車市場收緊而帶來的沖擊。