很多純電動新能源汽車車主會像燃油車車主關注油箱大小一樣去關注自己電池容量的大小，畢竟電池容量的大小是會直接影響自己車輛的續航里程（雖然車主在購車的時候一定會了解自己車輛的續航里程），那么如果用續航里程乘以百公里電耗是不是就能直接計算出電池容量呢？

首先很明確的一點就是，這種方式計算出來的電池容量一定是不準確的。第一，車輛現在的電池容量SOC是等于剩余電量/可用容量*100%。剩余電量好理解，是電池還能夠放出的安時數（AH）?？捎萌萘烤捅容^玄乎了，是電池在當前狀態下能夠允許存儲的最大電量（AH）。這個值可是隨時在變的，最明顯因素的是老化，隨著時間推移，隨著充放電循環數上升，可用容量都在逐漸減小。而且這個可用容量還不是線性變化的，也就是說不同的用法有不同的老化速度。典型的影響因素有幾點：1、不同使用溫度對可用容量的衰減有影響；2、不同充放電倍率對可用容量的衰減速度有影響；3、不同放電深度對可用容量的深度有影響。

其次就是車輛現在的續航里程，是根據近階段車輛所行駛的工況，車輛的行車電腦計算出的大致公里數，該公里數是預估的，很多時候，車主會遇到車輛顯示續航還剩下20公里，結果開沒5公里車輛就徹底沒電了的情況，所以按照電腦當前顯示的續航里程去計算是不準的。車輛電耗與續航里程也是一樣的，數據都是大致計算，并不是非常準確的，所以利用行車電腦的續航里程和平均電耗來計算電池容量所算出的數值是不準確的。

綜上所述，與其計算電池容量，不如多多調整自己的駕駛方式，多利用動能回收來實現續航里程的增加，畢竟計算電池容量并不會有太大意義。