一、電動車電池

最近行情穩步上漲第三季度原材料價格漲幅率約1000元/噸左右，電動車電池應聲而漲，漲幅率約20元-50元/組之間，然而個別區域一些電動車電池型號的漲幅率突破70元/組，刷新今年電池單次漲幅率之最。據某知名電動車電池經銷商透露，今年第三季度，行情一直保持上漲趨勢，但是多數業內人士表示，行情上漲不會持續太久，對市場缺乏信心。廠家為更有效地占領市場，向經銷商下達指令并實施一些有效策略讓經銷商迅速填充庫存，誰知，鉛價一直保持穩步上漲，漲幅率遠遠超過往年同期水平，到達近年來的最高值。隨之電動車電池市場紛紛傳來漲價之聲，當初沒有備貨的經銷商應聲倒地，然而備足庫存的經銷商則數錢數到腿抽筋。

二、汽車啟動蓄電池

汽車蓄電池市場相比電動車電池市場卻是恰恰相反，下游市場嗷嗷喊著鉛價上漲成本提高馬上漲價，卻遲遲不見漲價浪潮。據了解8月初汽車電池一些龍頭企業確實宣布漲價，但是漲幅率小，時間短，很快結束漲價。從一些知名品牌經銷商了解到一些原因，小編總結有以下4點；

1、汽車蓄電池行、行業產能過剩，排名前3的企業并沒有開足馬力生產，有大量的庫存需要市場消化。

2、國內各行業疲軟，整體經濟活力不夠。

3、汽車蓄電池市場混亂，竄貨嚴重，漲價對一些經銷商來說不一定是件好事，反而會出現為去庫存，從而出現更嚴重的市場竄貨行為。經銷商又淪為廠家的搬運工，最終還是難以實現真正漲價而帶來的利潤空間。

4、大量貼牌電池沖擊市場，對自身品牌沖擊更大，目前很多企業為消化庫存，做貼牌代加工業務。國內一些貼牌產品為在上市占有一些之地，通常手法就是做減片，減重產品，種種不穩定因素都會給自身品牌和行業帶來災難的打擊。在我看來，貼牌確實是一種很好的市場行為和模式，但是如果無底線地以降低產品品質為代價去搶占市場不可為之，也是短期行為。在這種情況下，行業里是多么需要出現一個電池屆的“富士康”……

5、龍頭品牌打壓二三線品牌

其實大家都想漲價，來給疲軟的市場打一針強心劑，但是又擔心不能實現普漲，從而受到其他品牌的釜底打擊，誰都不愿意打響第一槍。但是，今天有消息稱，汽車蓄電池多廠家放出漲價風聲，氣氛搞得又緊張起來了，到底會不會出現普漲，我們一起拭目以待吧！