4月15日，新版電動自行車技術(shù)規(guī)范正式執(zhí)行。作為適應(yīng)電動自行車新國標而研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首款新國標電動自行車鉛酸蓄電池，超威集團“新魔方”電池甫一問世，便成為公眾和媒體熱議的焦點。

在日前于北京召開的第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會上，電池中國網(wǎng)小編與超威集團技術(shù)質(zhì)量中心執(zhí)行總監(jiān)馬洪濤就這款新電池，以及其他行業(yè)問題，進行了一次深入探討。

新魔方：從技術(shù)到外形滿足新國標、新市場

“輕量化”一直是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所強調(diào)“三化”目標之一，而電動自行車出于安全和實際行駛里程的考慮，也邁入了“輕量化”的行列。

新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量要小于或等于55kg，且蓄電池標稱電壓不能高于48V。對于電動自行車普遍采用的48V20Ah蓄電池來說，這就要求電池具備更高的比能量。

馬洪濤表示，鉛酸蓄電池最大的問題就是質(zhì)量比能量或者體積比能量比較低，若要滿足《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》新國標的要求，20Ah鉛酸蓄電池的質(zhì)量比能量必須達到38Wh/kg以上，這其中的改進要涉及到方方面面。

也正因如此，超威集團的鉛酸動力電池研發(fā)團隊歷經(jīng)近兩年的研發(fā)、試驗，從電池的外形結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計、原材料、正負極配比等方面進行不斷調(diào)整，通過將這些優(yōu)勢有效整合，將鉛酸動力電池比能量盡可能進行提升。

對于動力電池而言，如何很好地將其安裝到車上，是由電池結(jié)構(gòu)決定的。但對于電動助力車來說，如何與整車更好配套，卻考驗著整塊電池的產(chǎn)品設(shè)計。尤其是這個產(chǎn)品設(shè)計還要保障整車的行駛里程。

馬洪濤解釋道，新國標公示版剛一出來，超威集團就和相關(guān)整車廠進行聯(lián)系溝通，與下游企業(yè)一起研究怎樣的電池配套何種車型可以更好滿足新國標的相關(guān)標準要求，同時又可以為消費者提供更長的行駛里程，提升產(chǎn)品整體安全性。

就這樣，經(jīng)過兩年左右的時間，為新國標量身打造的“新魔方”電動自行車電池誕生。由于“新魔方”的設(shè)計研發(fā)有整車廠的參與、配合，因此問世后，整車廠又成為“新魔方”口碑的首輪傳播者，這不僅縮短了市場認可的時間，而且通過整車廠的理念傳遞，逐步完成了“新魔方”相關(guān)標準化規(guī)格的理念滲透，在無形中提升了超威集團這款新國標產(chǎn)品的競爭實力。

馬洪濤介紹，迄今為止，“新魔方”在消費者應(yīng)用方面的反饋非常好，目前已經(jīng)形成了一定的市場需求，但仍處于試用階段。下一步，超威集團還將根據(jù)消費者的實際需求，不斷進行產(chǎn)品的更新?lián)Q代工作。

使用安全：消費者培訓還要加強

盡管，鉛酸蓄電池本身較好的安全性和穩(wěn)定性已是眾所周知，但是近年來也有過多起電動自行車在充電過程發(fā)生起火事故。談到電動自行車在使用中的安全問題，專業(yè)技術(shù)人員出身的馬洪濤頗有感慨。

他介紹，由于電池材料的特性，鉛酸蓄電池在充電過程中會析出少量氫氣和氧氣等氣體。通常情況下，電池外殼設(shè)置的氣孔可以及時將這些氣體排出。但是如果在騎行過程中，電池殼體粘上污泥又未及時清理，析出氣體無法正常排出，就會在殼體內(nèi)聚集。一旦遇到線路短路，極可能出現(xiàn)起火風險。

此外，消費者常常忽略的充電器，可能也隱藏著安全隱患。他表示，一些消費者經(jīng)常隨車帶著充電器，而一些質(zhì)量較差的充電器經(jīng)過長期的顛簸振動，電子元器件焊點可能出現(xiàn)脫落。使用這樣的充電器充電，也可能帶來安全風險。

從這些方面看，可能加強消費者對車輛、電池、配件等的了解顯得更為重要：生產(chǎn)出安全的產(chǎn)品，還要告訴消費者如何正確使用。超威集團在自身聯(lián)營商體系中，通過對聯(lián)營商進行相關(guān)培訓，來引導消費者正確認識和使用鉛酸蓄電池產(chǎn)品。

鉛酸蓄電池：仍在發(fā)展不會被替代

聊到鉛酸蓄電池，就自然而然談到了鋰電池對鉛酸蓄電池的替代問題。馬洪濤肯定地說，盡管在動力、儲能領(lǐng)域，鋰離子電池“搶占”了部分鉛酸蓄電池原有市場，但是在相當長的一段時間內(nèi)，鋰電還無法全部替代。

拿他最熟悉的電動自行車行業(yè)舉例，他表示，目前電動自行車市場保有量已經(jīng)超過2.5億輛，鉛酸蓄電池安全、價格低廉等優(yōu)勢，讓其占據(jù)了相當數(shù)量的消費市場，而這部分對價格相當敏感的市場，目前鋰電還無法全部替代。此外，鉛酸蓄電池在回收方面有著成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，也讓鉛酸動力電池在資源回收、綠色發(fā)展方面具備一定優(yōu)勢。反觀鋰離子電池，因為其回收再利用的產(chǎn)業(yè)鏈條尚未建立成熟，一段時期內(nèi)還無法與鉛酸蓄電池相媲美。“未來會有部分代替，但具體的份額還需要市場去檢驗。”

他同時補充，目前看似在材料、技術(shù)等層面，鉛酸蓄電池可以突破的領(lǐng)域相對較小，但是如果換位思考，從應(yīng)用端來看電池，針對不同的應(yīng)用場景，進行更為細致的研發(fā)和創(chuàng)新，鉛酸蓄電池仍然具有蓬勃的生命力。也正因如此，在一些細分市場，鉛酸蓄電池很有可能將煥發(fā)長久的生命力。