都說陽春三月，但對大部分新能源車企來說，這個三月的尾巴無疑是“料峭春寒”。

3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)及清算方式——補貼金額與2018年相比退坡50%。新政策還提出：地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

雖然退補政策年年有，但今年力度空前。作為新能源發(fā)力最早、同時又是限牌城市的深圳，此次退補對本地新能源車企和市場會帶來怎樣的影響？記者近日走訪新能源車企業(yè)和市場了解到，看上去風(fēng)平浪靜的市場表面實則暗涌著新一輪的洗牌。對車企來說，不論是成本、利潤還是研發(fā)投入都將面臨新考驗。

●成本利潤影響首當(dāng)其沖

“國補”減半，“地補”取消是今年新政最大的特征。根據(jù)2019年新政：純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250公里，插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于50公里，享受補貼的續(xù)航里程也僅劃分為250至400公里和400公里以上“兩檔”，補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元。

為此，記者算了一筆賬，以續(xù)航里程大于400公里的純電動車為例，在2018年，“國補”是5萬、“地補為”2.5萬，企業(yè)一共可以拿到7.5萬元的補貼；而到今年，大于400公里的國補變?yōu)?.5萬，地補完全取消，企業(yè)一共能拿到的補貼只有2.5萬，單此一項，補貼降幅就高達(dá)五萬元。

面對如此大的降幅，對新能源車企業(yè)來說首當(dāng)其沖的就是成本和利潤。

中國電動汽車百人會在日前召開的“企業(yè)如何應(yīng)對政策調(diào)整和產(chǎn)業(yè)變革研討會”上指出：其一，補貼的大幅度退坡會讓企業(yè)盈利面臨挑戰(zhàn)，帶來巨大的成本壓力；其二，自主研發(fā)的資金投入也會受到成本和盈利壓力的影響；其三，當(dāng)前階段補貼退坡也會對自主品牌與跨國公司間的競爭產(chǎn)生一定影響。

●國產(chǎn)、合資品牌車企反應(yīng)不一

記者走訪深圳市場看到，國產(chǎn)品牌與合資品牌在新政面前反應(yīng)不一，態(tài)度也略顯不同。

“因為這幾年補貼都在退坡，雖然不清楚今年具體降幅是多少，但公司多少都有一些應(yīng)對準(zhǔn)備。”深圳比亞迪汽車盛世開元店的許經(jīng)理說，比亞迪這幾年銷量還不錯，加上有政策補貼，業(yè)績是連年攀升。但今年退補幅度這么大，為了維持平衡，比亞迪已推出“從6月25日起，新能源車型普漲2.3萬元”的新措施。當(dāng)被問及怕不怕漲價帶來不利的銷售影響時，許經(jīng)理平靜地說：“不擔(dān)心，我們后續(xù)可能會推出新車型或者低配版本?！?/p>

無獨有偶，記者走訪上汽榮威新能源專賣店看到，一周前大廳里隨處可見的促銷廣告已經(jīng)下架了，店面陳經(jīng)理告訴記者，榮威新能源車漲價是必然的，但中間有個過程：從優(yōu)惠力度減弱、到取消優(yōu)惠、再到漲價，一步步來?！巴搜a每年都有，一般來說，成本和損失的利潤，企業(yè)承擔(dān)一部分，消費者承擔(dān)一部分?！?/p>

而對走中高端路線的新能源車企來說，面對政策退補普遍顯得稀松平常。一位不愿透露姓名的騰勢員工告訴記者，新政退補是針對整個行業(yè)的，當(dāng)其影響下沉到各個企業(yè)后，考驗的是企業(yè)的品質(zhì)、續(xù)航里程以及品牌影響力。像騰勢、寶馬等主打中高端市場的新能源車企，其新能源車的續(xù)航里程普遍都在400公里以上，成本上雖有些影響，但絕沒有低端車影響那么大。

●品牌優(yōu)勝劣汰效應(yīng)凸顯

有不少人認(rèn)為，隨著補貼退坡力度的加大，給原本高速發(fā)展的新能源汽車增添了許多不確定性。上汽集團董事長陳虹指出，如果沒有了補貼，中國新能源汽車市場將出現(xiàn)較大幅度下滑。

那么，深圳也如此么？對此，記者采訪了深圳市經(jīng)銷商協(xié)會負(fù)責(zé)人貢先生。他說：“降了補貼，車價漲了，消費者有可能不買單，但當(dāng)車賣不出去，廠家最終還是會讓利，否則幾乎同樣價格在當(dāng)前市場，買新能源車的優(yōu)勢就減弱了。好在深圳屬于限牌城市，所以沒有資質(zhì)買燃油車的還是會去買新能源車，只是沒有補貼的情況下購車成本會稍微高一些，對深圳整體新能源市場的影響應(yīng)該不會太大。”

“對于有實力的企業(yè)未必不是好事，補貼退坡要辯證看。”深圳比亞迪集團品牌公關(guān)張小姐自信地表示，當(dāng)前，中國新能源市場已經(jīng)初具規(guī)模，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。隨著新能源汽車補貼逐步退坡，雙積分政策的逐步落地，以及越來越多的企業(yè)加入新能源汽車領(lǐng)域，率先掌握新能源汽車核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企將更加凸顯競爭優(yōu)勢。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南也認(rèn)為，隨著財政補貼逐步退出，新能源汽車大洗牌正在到來，那些依賴補貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰，能脫穎而出的一定是主動面向市場，并能提供具有市場競爭力產(chǎn)品的優(yōu)秀企業(yè)。

業(yè)內(nèi)專家表示，新能源車企在此次退補浪潮中，抓住了核心競爭力也就抓住了提升品牌的機遇。當(dāng)品牌認(rèn)知度和用戶體驗度都提升的時候，一臺16.69萬的新能源車漲至18.99萬，你還會在意么？