4月8日晚間，動力電池“一哥”寧德時代發布一季度業績預告稱，公司歸屬凈利潤同比上漲140%至170%，實現較大幅度的上漲原因主要是受到國內動力電池需求增長等影響。

業內普遍認為寧德時代一季度業績增長略超預期。據高工產業研究院(GGII)統計顯示，2019年3月份動力電池裝機總電量約為5.09GWh，同比增長145%，環比增長127%。其中，寧德時代維持約44%的市占率。

不過，寧德時代一季度的業績報喜，并不代表動力電池行業輕松，2019年補貼政策的落地，讓新能源汽車鏈條企業都感到巨大的壓力。

隨著2019年補貼政策的落地，過渡期間各車企搶裝，將帶動動力電池裝機量出現小高峰，這種情況將持續到6月25日，但之后或將發生變化，首先感到壓力的將會是車企，隨后將傳導至動力電池企業。

補貼打對折施壓企業降本

根據2019年新能源補貼政策，補貼幅度如預期有較大降幅，相較于2018年的方案，2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%，新能源客車補貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補貼幅度降低46%-59%。同時，地方補貼也將在過渡期后全部退出。

在補貼打對折的巨大壓力下，寧德時代一季度發布了超預期的業績預告。最新的數據顯示，寧德時代預計一季度實現歸屬凈利潤9.92億元至11.16億元，同比上漲140%至170%;扣非凈利潤在8.88億元至9.69億元區間，同比上漲230%至260%。

對于一季度業績的增長，寧德時代認為，主要受益于新能源汽車行業快速發展，國內動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;此外，公司前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升;另外公司持續加強費用管控，費用占收入比例降低。

對此多家券商都發布研報認為寧德時代一季度符合乃至略超預期。

財通證券認為，受新補貼政策發布延遲影響，新能源汽車在2019年一季度集中搶裝，其中1月份-2月份新能源汽車累計銷量為14.8萬輛，同比增長98.9%。

不過值得一提的是，由于2019年新補貼政策退坡超過50%，新能源汽車產業鏈集體面臨價格和成本的壓力。

財通證券認為，寧德時代對內積極降本增效，通過產能爬坡，加速推動成本下降;對外不斷開拓車際圈，如3月份與本田簽訂了約56Gwh的全球訂單，加速走出海外。

寧德時代的“危機感”

事實上，在一季度業績超預期的同時，寧德時代卻顯得頗為冷靜，甚至釋放出“危機感”。

寧德時代董事長曾毓群表示，未來三年到四年，將會是動力電池及產業鏈上下游企業最為艱難的時期，尤其是在降本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關，能在這段時間快速擴大規模，并通過產品性價比綜合優勢占領市場份額，就會在未來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。

有分析人士指出，實際上對于動力電池成本降低的要求，國家層面早在2017年就已經制定出了相關的指導意見。按照《節能與新能源汽車技術路線圖》的規劃，至2020年，動力電池單體成本為0.6元/Wh，系統成本為1元/Wh;至2025年，單體成本為0.5元/Wh，系統成本為0.9元/Wh;至2030年，單體成本為0.4元/Wh，系統成本為0.8元/Wh。而目前主流電池企業電池包的價格，盡管與前兩年已大幅下降，但是高性能磷酸鐵鋰動力電池包的價格仍在1.7元/Wh至1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4元/Wh至1.7元/Wh。仍有降價空間。

據悉，目前包括寧德時代在內的主流的電池技術思路是，繼續發展高鎳化技術體系，以提升續航里程，降低正極用鈷量的應用思路，降低電池成本，提升產品核心競爭力。

未來三年到四年，對于國內新能源車企和電池企業都將會是一個充滿挑戰的周期，但是從更長遠的未來考慮，這個周期又是企業必須面對并克服的挑戰。而另一方面看，寧德時代已經展開布局，在海外市場，也有不少海外品牌車企對其充滿信心，并給予了訂單，而這種適時的危機感，才能夠讓企業有更長遠發展。