有的整車廠經(jīng)過多年經(jīng)驗(yàn)的積累，提出了對(duì)電池配組效果或一致生易操作的要求。他們的要求是、時(shí)率放電到終止電壓平均每塊電池時(shí)，每個(gè)電池的放電結(jié)束電壓最大差值應(yīng)賓，開路電壓最大差值應(yīng)蕊。建議的配組方法建議的配組方法基本原則是確保能滿足整車廠提出電池配組或一致性要求便于操作、能指導(dǎo)生產(chǎn)盡量在生產(chǎn)過程中內(nèi)化成或初充電過程中進(jìn)行，節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間和設(shè)備。基于上述原則，結(jié)合已有的各種配組要求和方法。

在內(nèi)化成或初充電過程中的充電最后的一次時(shí)，記錄分時(shí)電壓和充電末期電壓，將充電末期電壓最大差值鑒的電池同時(shí)兼顧分時(shí)電壓情況初步配組、在內(nèi)化成或初充電過程中的、時(shí)率放電最后的一次時(shí)，記錄分時(shí)電壓和放電結(jié)束電壓，選取容量℃大于分鐘、放電結(jié)束電壓差值鑒或放電容量差值鑒分鐘，同時(shí)兼顧分時(shí)電壓情況的電池配組、在內(nèi)化成或初充電過程結(jié)束后，測(cè)量開路電壓和內(nèi)阻，開路電壓最大差值應(yīng)簇、內(nèi)阻最大差值應(yīng)〔內(nèi)阻測(cè)量可視設(shè)備條件取舍。

配組局限性上面介紹了配組的重要性和必要性，以及建議采用嚴(yán)格的配組方法。但是，有的地方將配組過分強(qiáng)調(diào)到不合適的程度，似乎配組能解決電池間不一致性和不一致造成的容量衰減現(xiàn)象的所有問題。實(shí)際上，經(jīng)上述各種嚴(yán)格的配組方法配組好的電池，隨循環(huán)進(jìn)行，一致性還會(huì)發(fā)生變化，會(huì)逐漸變差。這是因?yàn)橐粔K電池由個(gè)單格電池組成，每個(gè)單格電池又是由正負(fù)極、電解液和各零部件構(gòu)成的復(fù)雜體系，而且隨循環(huán)進(jìn)行各發(fā)生化學(xué)和電化學(xué)變化。因此，我們?cè)谡J(rèn)識(shí)配組的重要性和必要性同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)配組局限性，即配組不能根本上解決電池的一致性。