目前，動力電池組中應用最廣泛的散熱方法是強制風冷散熱。該方法具有結構簡單、成本低和可維護性高等特點，受到動力電池系統(tǒng)供應商和整車廠的青睞。為適應整車實際使用的環(huán)境要求，保持電池系統(tǒng)溫度均勻，國內技術人員設計出了多種帶有風冷均衡散熱結構的動力電池組，特別注重電池箱內通風散熱結構的設計。由于電池種類、電壓等級和容量等方面的差異，以及安裝位置和安裝空間的限制，電池包的結構和進出風接口形式多種多樣。本文通過對內部完全相同而進出風接口形式不同的電池包進行散熱試驗分析，研究進出風接口形式對電池包散熱性能的影響。

電池包的進出風接口形式電池包的安裝位置對于轎車等小型車輛而言，主要將電池包布置在后備廂或座椅下方等部位；對于公交車等大型車輛而言，目前主要將電池包布置在車頂、車底或車尾等部位，車尾的布置方式又有后掀門式和車廂內部進入式等。車頂布置方式。該布置方式布置空間開闊，利于電池包的排布和拆裝，但需要增加電池包防護罩和隔熱措施，消除太陽暴曬時的不利影響；同時，整車需要增加車頂結構強度和避免超高受限。車底布置方式。該布置方式對整車而言相對簡單，易于實施，但電池包安裝不便，一般需要設計抽拉結構或里側卡槽限位結構；同時，對電池包的防水和防塵等級要求較高，應盡量避免整車通過積水較深的區(qū)域，防止電池包絕緣失效或損壞。車尾布置方式。該布置方式中后掀門式安裝維護相對方便，而車廂內部進入式不利于電池包的搬運，對電池包的體積和質量有所限制，應避免人員通過檢修門隨意進入到電池艙。研究了新能源汽車后面碰撞試驗技術，建議新能源汽車應盡量避免將電池箱體布置在后碰變形區(qū)域。