有車主問：用行車電腦把汽車的自動啟停刷掉，下次換蓄電池時，可不可以裝普通的蓄電池呢？

對于車友的這個問題，首先給出明確的答案：即使徹底“閹割”掉啟動啟停系統(tǒng)，也不建議使用普通濕式鉛酸蓄電池。

相信許多開過帶自動啟停汽車的車主都會感覺很不習慣，跟大家一樣，我試駕帶自動啟停車的時候，除了要刻意去體會啟停功能外，也會順手關(guān)掉啟停功能。當然，在回答車友的這個問題時，沒必要在此討論自動啟停功能有多雞肋，下面將重點解釋：為什么把啟停系統(tǒng)“閹割”掉后，仍然不要改用普通濕式鉛酸蓄電池。

在進入正題之前，有必要先聊聊目前市場的汽車蓄電池的種類。最近幾年，隨著自動啟停功能的應(yīng)用，與之對應(yīng)的汽車蓄電池也從以前的單一普通鉛酸蓄電池（有定期維護的和免維護之分），已經(jīng)發(fā)展到了至少三種，普通濕式鉛酸蓄電池、增強型濕式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。當然，還有極少一部分車型采用的是鋰電池。其中，EFB和AGM主要用于帶自動啟停系統(tǒng)的車上，因此，也被許多人習慣性地稱為“啟停蓄電池”。這三種蓄電池的價格差別比較大，普通濕式鉛酸蓄電池一般在500元左右，EFB蓄電池的價格在1000元以上，而AGM蓄電池的價格則超過2000元。正是由于價格相差比較大，因此許多車主就有了“關(guān)掉啟停系統(tǒng)，改用普通蓄電池”的想法。即使徹底關(guān)掉自動啟停系統(tǒng)，我也不建議改用普通蓄電池的原因主要有以下三點：

第一、程序不匹配。裝有啟停系統(tǒng)的車，尤其是歐系中高端車型，一般都裝有電源管理系統(tǒng)（BMS），與此同時這些車的控制網(wǎng)絡(luò)及用電系統(tǒng)也都比較復雜，如果把EFB或AGM蓄電池換成普通蓄電池，則電源管理系統(tǒng)中一般都沒有與普通鉛酸蓄電池對應(yīng)的程序，無法完成蓄電池的初始化，也就是說BMS不認普通鉛酸蓄電池，這將導致車上許多系統(tǒng)無法正常工作。

第二、充電模式不同。不同種類的蓄電池其充電程序也不相同，尤其是普通濕式鉛酸蓄電池的充電模式與AGM蓄電池的充電模式存在著很大的區(qū)別。有些車型，如果原本要求使用AGM蓄電池，偏偏換上普通濕式鉛酸蓄電池，即使放電電流能滿足用電需求，但由于充電模式的不同，不但會導致蓄電池過早損壞，而且也可能導致整個系統(tǒng)無法正常運行。

第三、由于AGM蓄電池耐高溫性不及普通鉛酸蓄電池，安裝位置多在后備箱或車廂內(nèi)。而普通鉛酸蓄電池在充放電過程中難免會有酸霧排出，這樣勢必會對車廂內(nèi)駕乘人員的健康帶來影響。

接下來舉個例子。前兩天，我收到一篇奧迪4S店技術(shù)總監(jiān)朋友發(fā)來的維修案例。說的是一輛帶有啟停系統(tǒng)的奧迪A3經(jīng)常出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象，他們整整折騰了三天，最后才發(fā)現(xiàn)是由于電源管理系統(tǒng)中蓄電池的類型數(shù)據(jù)與車上蓄電池的種類不相符，而且這種錯誤是從原廠帶出來的。這輛車原車裝的是AGM蓄電池，但電源管理系統(tǒng)中卻是與EFB蓄電池對應(yīng)的數(shù)據(jù)。正是由于這種不匹配，導致這輛車在行駛過程中偶爾會自動關(guān)閉發(fā)電機，使得蓄電池單獨為整個車載用電系統(tǒng)供電，時間一長，當蓄電池電量下降到一定值時，就會停止對兩個點火線圈供電，從而引發(fā)缺缸故障。重做蓄電池數(shù)據(jù)匹配后，缺缸故障徹底消失。

也就是說，對于某些帶有啟停系統(tǒng)的車輛，即使使用原車要求的蓄電池，如果匹配數(shù)據(jù)有問題，也會導致車輛無法正常運行，更別提使用不符合要求的普通濕式鉛酸蓄電池了。

因此，對于與題主有相同想法的車主，最好不要這樣做，否則會引發(fā)各種意想不到的軟故障，修起來都困難。車都買了，還在乎蓄電池的這點差價嗎？啟停系統(tǒng)可以關(guān)，但蓄電池最好不要?。?/p>