編者按：正向開發(fā)，是一個從無到有的過程，要經(jīng)歷立項、調(diào)研、設計、驗證、制造等一系列過程，對于正在快速發(fā)展的電池箱專用自動滅火裝置行業(yè)的企業(yè)而言，這是個相當重要的標志，能反映出其自身研發(fā)能力的強弱。

　　但不少企業(yè)當下仍無法做到正向開發(fā)，還在靠拼湊、模仿，在市場上打擦邊球求（hū）生(yōu)存(qián)。

　　01立足正向開發(fā)，聚焦安全

　　從無到有，由弱而強，自小而大，煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司的發(fā)展見證了動力電池熱失控預警技術的發(fā)生發(fā)展歷程。

　　2012年，在國內(nèi)最早立項研究動力電池熱失控及監(jiān)測預警技術。

　　2013年，聯(lián)合多方科研機構進行深入系統(tǒng)研發(fā)。

　　2014年，動力電池熱失控監(jiān)測預警產(chǎn)品成功安裝第一臺樣車。

　　2015年，推出全新一代適應IP67標準的CW1160-02系列電池箱專用自動滅火裝置產(chǎn)品。煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司跨入了正向開發(fā)行列，建立起了一個系統(tǒng)完整的研發(fā)體系，進入創(chuàng)新能力建立期。正向開發(fā)，對于一個成立時間不久的企業(yè)來說，耗時耗力不說，還要投入巨大的技術力量和財力物資，成本巨大，為什么創(chuàng)為新能源要堅持建立起正向開發(fā)體系呢？

　　研究安全技術，必須要全面思考安全問題。創(chuàng)為立項之初，就認識到，動力電池熱失控預警技術本身就是聚焦安全的重要技術，必須首先要確保產(chǎn)品自身的可靠性，才能讓產(chǎn)品正常發(fā)揮功能。沒有正向開發(fā)的系統(tǒng)方法，產(chǎn)品自身的可靠性就無從驗證，更沒法談保護客戶財產(chǎn)和生命安全！

　　創(chuàng)為新能源深知動力電池熱失控的嚴重性和危害性。在市場調(diào)研期，走訪北京、青島等多地公交公司、充電場站，深入了解客戶需求，然后有針對性地制定了產(chǎn)品各項目標。

　　動力電池熱失控監(jiān)測預警技術立項后，創(chuàng)為新能源將產(chǎn)品預設各項目標分解到系統(tǒng)和零部件開發(fā)中。以正向開發(fā)的方法，保證開發(fā)出來的零部件滿足系統(tǒng)級的要求，進而滿足整車技術條件的要求。

　　依據(jù)正向開發(fā)要求，各種元器件選型定型的過程中，對元器件的失效機制進行分析驗證；驗證定型后的元器件組成的子系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)性能要求進行失效機制分析驗證，同時對軟件的可靠性策略進行驗證；所有子系統(tǒng)組成整體系統(tǒng)后，根據(jù)整車環(huán)境開進行產(chǎn)品系統(tǒng)整體驗證；安裝進整車后，對整車的EMC及各種性能進行驗證。

　　這一系列連續(xù)貫通的過程，都是按照正向開發(fā)的系統(tǒng)性方法要求進行的，雖然開發(fā)成本很高，但是確保了產(chǎn)品的可靠性和安全性，經(jīng)得起各種工況環(huán)境檢驗。

　　02鋰離子電池熱失控模型專有技術先進有效

　　作為國內(nèi)動力電池熱失控預警及安全技術的最早研究者和電池箱專用自動滅火裝置的創(chuàng)領者，創(chuàng)為新能源首創(chuàng)“鋰離子電池熱失控模型”，促進了電池箱熱失控監(jiān)測及自動滅火技術的規(guī)模化應用。

　　“鋰離子電池熱失控模型”分為縱向、橫向和垂向三維。縱向為多傳感器的數(shù)據(jù)冗合，即對多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線；橫向為對傳感器的歷史數(shù)據(jù)進行連續(xù)時間算法，排除噪聲干擾，有效解決了閾值法監(jiān)測方式的漏報、誤報、預警滯后問題；垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模擬不同類型容量動力電池熱失控過程。

　　通過三維融合，用數(shù)學手段，以大量實驗及真實運行數(shù)據(jù)為基礎，歸納熱失控導致的各種變量之間的內(nèi)在關系，采用神經(jīng)學原理，形成極早、高可靠、自運行的“鋰離子電池熱失控模型”，實現(xiàn)電池活在隱患的早期預警和智能控制。

　　大量實車運行中發(fā)生的預警實例證明了此模型的有效性和先進性，使之成為當前電池箱熱失控預警及自動滅火的核心技術。

　　預警實例一

　　2017年3月12日，**公交公司3路純電動公交3號電池箱報2級預警（安全隱患等級），駕駛員及時上報公司，并停止運行。采集數(shù)據(jù)分析，其他箱體電池氣體含量和變化率正常，3號電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導致。后經(jīng)公交公司、車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池，不再報警。

　　預警實例二

　　2017年3月19日，**公交公司某純電動公交報7號箱2級預警，駕駛員及時上報公司，并停止運行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導致。后經(jīng)車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池后，不再報警。

　　大量實車運行中發(fā)生的預警實例證明了電池箱專用自動滅火裝置系統(tǒng)的有效性和必要性。

　　03用正向開發(fā)，破解行業(yè)瓶頸

　　對于多數(shù)企業(yè)而言，電池箱專用自動滅火裝置產(chǎn)業(yè)屬于新興行業(yè)，要發(fā)展壯大，必須快速抓住機會風口。但在創(chuàng)為看來，快速發(fā)展和扎實做技術是不矛盾的，而是相輔相成的。沒有正向開發(fā)能力時，只能靠經(jīng)驗來開發(fā)產(chǎn)品，這種經(jīng)驗往往來自于市場的流行趨勢。有正向開發(fā)能力后，就可以根據(jù)市場需求趨勢做產(chǎn)品規(guī)劃，自主地開發(fā)出滿足更多細分市場需求的產(chǎn)品。

　　最重要的是，電池箱專用自動滅火裝置生產(chǎn)企業(yè)作為整車配套商，如果沒有正向開發(fā)能力，會缺乏與整車企業(yè)同步開發(fā)配套技術的能力。這也是這個新興的行業(yè)，目前存在的最大發(fā)展瓶頸。只有具備了與整車企業(yè)同步開發(fā)配套技術的能力，企業(yè)的發(fā)展才能長久。

　　從創(chuàng)為產(chǎn)品推向市場后的客戶反饋和同類產(chǎn)品對比來看，創(chuàng)為新能源堅持正向開發(fā)是極具膽識和戰(zhàn)略眼光的。

　　第一，正向開發(fā)，確保了產(chǎn)品自身的可靠性。創(chuàng)為產(chǎn)品通過了CATL、宇通、長江汽車、中航鋰電、上汽大通等多家整車企業(yè)和電池企業(yè)的嚴苛檢驗。

　　第二，正向開發(fā)，保障了客戶的安全和利益。在收集到的市場反饋信息中，只有創(chuàng)為產(chǎn)品有極早期準確預警避免事故的案例，其他產(chǎn)品都沒有準確預警案例。相反，有的產(chǎn)品還發(fā)生多起誤報現(xiàn)象，引發(fā)客戶和廠商投訴，造成了極大的賠償損失。

　　第三，正向開發(fā)，提升了產(chǎn)品的市場競爭力，創(chuàng)為新能源在汽車行業(yè)內(nèi)是新入行者，沒有人脈、資源積累，但是，靠著極強的產(chǎn)品競爭力，創(chuàng)為產(chǎn)品的市場銷售額和占有率穩(wěn)居行業(yè)前列，且逐年穩(wěn)步提升。

　　第四，創(chuàng)為新能源以自身的長期持續(xù)科研投入，避免了仿制者簡單粗暴抄襲引起的惡劣競爭，避免陷入低價無序競爭的泥潭，引導整個行業(yè)走上注重研發(fā)、重視品質(zhì)的高效發(fā)展之路。

　　04以正向開發(fā)為導向，建立完善的研發(fā)體系

　　創(chuàng)為新能源目前擁有比較完善的研發(fā)體系，這得益于“產(chǎn)品開發(fā)三大模塊”的建立：一是智能設計模塊，二是數(shù)學模型優(yōu)化模塊，三是仿真驗證模塊。智能設計模塊包括“規(guī)范的設計流程”和“標準的設計模板”；數(shù)學模型優(yōu)化模塊包括“先進實用的分析評估工具”和“高性能集成計算系統(tǒng)”；仿真驗證模塊包括“磷酸鐵鋰電池仿真驗證”和“三元電池仿真驗證”。這三大開發(fā)模塊的建立并不簡單，背后是長期、持續(xù)、大量的技術積累。

　　建立起這三大模塊系統(tǒng)后，創(chuàng)為新能源也就具備了產(chǎn)品的正向開發(fā)能力，也具備了與整車進行項目同步開發(fā)的能力。

　　通過完善的研發(fā)體系，創(chuàng)為不但解決了行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，可以順應市場需求更快開發(fā)產(chǎn)品，而且還能不斷去升級產(chǎn)品。

　　隨著市場未來競爭的加劇，創(chuàng)為下一步將在保證產(chǎn)品基本性能不斷提升的基礎上，重點提前預警的臨界點，將熱失控的預警階段再向前推進一步，順應市場上對于熱失控監(jiān)測的迫切需求，致力創(chuàng)造更安全高效的產(chǎn)品。