2019年，氫燃料電池汽車(chē)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

氫燃料電池是汽車(chē)車(chē)用能源的“終極形態(tài)”。

氫能是一種二次能源，因?yàn)樗梢杂伤迫。瑫r(shí)排放物也是水，所以被譽(yù)為世界上最干凈的能源。很多科學(xué)家還認(rèn)為，由于氫能幾乎取之不盡用之不竭，所以將成為世界能源舞臺(tái)上一種舉足輕重的二次能源。而相比目前常見(jiàn)的傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)也具有十足的優(yōu)勢(shì)。和傳統(tǒng)燃油車(chē)比，它在排放上可以做到真正的零碳排放，具有節(jié)能減排的屬性。和純電動(dòng)車(chē)相比，又具備加氫快，續(xù)航強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還不用擔(dān)心未來(lái)鋰電池的處理問(wèn)題。

可以說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)既解決了傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)環(huán)境的影響，又解決了純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮以及充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的等問(wèn)題。因此，氫燃料電池也被譽(yù)為車(chē)用能源的“終極形式”。

時(shí)代層面上

早在本世紀(jì)初，就在“863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”項(xiàng)目中，將燃料電池汽車(chē)的發(fā)展提上了議程，這其中便包含了氫燃料電池汽車(chē)。

近幾年來(lái)，隨著氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，更是加大了扶持力度。更是先后將氫燃料電池汽車(chē)列為需要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)層面上

氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初見(jiàn)成效，形成了七大氫能產(chǎn)業(yè)集群，并且一些采用氫燃料電池的商用車(chē)已在上海、鄭州等十余地實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。一向是新能源應(yīng)用示范田的海南省，明確提出推進(jìn)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施、氫能示范園區(qū)建設(shè)。

技術(shù)層面上

已經(jīng)儲(chǔ)備一定的相關(guān)技術(shù)，其中包括燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的世界，將是一個(gè)綜合能源時(shí)代。無(wú)論傳統(tǒng)能源還是新能源，都應(yīng)該取長(zhǎng)補(bǔ)短，協(xié)同互動(dòng)，氫能的發(fā)展也同樣如此。