今年，新能源物流車有一個好消息，也有一個壞消息。好消息是，政策和路權更加明朗；壞消息是，市場壓力會更大。

2019年，新能源物流車的年度主題是“突圍”。現階段，產業機遇與挑戰并存，如何克服行業洗牌、補貼退坡、市場競爭升級帶來的陣痛，擁抱產業大發展，是行業上下共同的命題。

路權優勢增大縣市加入推廣陣列

政策和路權對新能源物流車的推廣具有重大影響。行業最擔心的，不是市場壓力增加，而是政策和路權不能提供更加有力的支持。

隨著藍天保衛戰打響以來，新能源物流車迎來了諸多利好政策。今年開年以來，中央以及各地陸續出臺新的政策和路權，為新能源物流車發展增加動力。

2019年2月26日，國家發改委等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度。

3月7日，安徽發布了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰實施方案》,方案提到,2019年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準。輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，占比達到80%。

3月20日，海南發布《海南省清潔能源汽車推廣2019年行動計劃》規定，輕型物流配送車(含郵政及城市物流配送)新增和更換車輛100%使用新能源汽車，并將實施新能源汽車專用停車位政策。

同樣在3月，長沙、西安等城市出臺限行交通管理措施，給新能源車提供綠色通行便利。

此外，越來越多的縣市級城市也加入到新能源物流車推廣的行列。例如，河南安陽市已經設立了城市綠色貨運配送示范區，并為新能源貨運配送車輛運營提供補貼專項資金；河北邯鄲市開始在主城區實施機動車單雙號限行，新能源汽車不受限行措施限制。

競爭升級五大難題亟待突破

雖然，吃下了政策的定心丸，但是來自市場的挑戰不能掉以輕心。今年新能源物流車的競爭會越發激烈，市場難度也將進一步增大，會有5大難題，等待行業解決。

難題一：洗牌升級壓力加劇

由于早期在政策與補貼的刺激下，有很多車企甚至是跨行企業進入到新能源物流車領域，形成了“百團大戰”規模，所以新能源物流車的洗牌會格外慘烈。

2018年行業已經進入了洗牌的焦灼期，從推薦目錄就可以看出，榜單上的企業數量與前兩年相比明顯減少。據電車資源了解，有不少企業出現了斷產，甚至有一部分企業已經悄無聲息的破產。

今年補貼進一步退坡，競爭更加激烈，企業生存的壓力會進一步增大。

難題二：車輛漲價可能導致市場受挫

3月26日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年補貼政策正式落地，新能源物流車補貼綜合下降了70%，企業壓力山大。

雖然說，隨著補貼影響逐漸減少，新能源車將從政策驅動轉變為市場驅動，重新回歸產品本身，行業市場大環境和產品質量有望邁上新一級臺階。但是，補貼退坡會導致車輛價格上漲，由此帶來的市場挑戰是赤裸裸的。

現階段，新能源物流車的購車成本已經達到了同級油車的2-3倍，如果再漲價，新能源物流車的使用成本將大大超過燃油車，即使油耗再有優勢也彌補不回來。

從用戶角度出發，在性價比上，新能源在續航、充電等性能上已經處于劣勢，如果價格再高，產品本身就沒有什么優勢了。而且，物流和城配領域毛利比較低，如果新能源物流車價格“高不可攀”，會打擊終端的使用積極性。

難題三：提高消費者認可度

質量與安全問題，也是一大短板。由于行業處于成長階段，產品有一個成熟的過程，因此現階段新能源物流車的質量、性能還有待進一步提升。而且，由于現在行業魚龍混雜，不排除有一部分企業存在粗制濫造的情況。

一直以來，新能源物流車存在或大或小的產品問題。2018年以來，頻繁出現的起火事故，使得質量與安全問題越發尖銳，一定程度上對行業已經造成了負面影響。

俗話說，翻新一棟樓比新建一棟樓更難。所以，當前行業的一大難題是如何提高產品質量，重塑消費者信心。

難題四：盈利以及企業資金鏈問題

近兩年來，不斷有企業爆出資金鏈危機。

因為要墊付國補和地補，很多企業背負了巨額貸款。但是，由于早前的3萬公里，以及現在的2萬公里運行要求，車企拿到補貼的時間需要2年甚至更久。再加上，客戶回款慢，甚至可能出現爛賬，所以很多企業資金鏈緊張。而且是，產銷量越大的企業，資金鏈越緊張。

雖然，2019年補貼新政規定，對于運營類的企業可以預撥一部分資金，但是資金鏈問題依舊是整個新能源物流車的一大難題。

難題五：如何尋找新的市場增量

對于一個成長型的產業而言，市場推廣就像打突擊戰，需要一個山頭一個山頭逐步擊破。

2013年至2018年是新能源物流車推廣的第一個關鍵五年，全國累計推廣約36.7萬輛，已經取得了一定成效，同時也意味著最容易開拓的那部分市場已經基本滲透，需要行業發掘新的市場增量。

從橫向市場來說，新能源物流車重點推廣的幾個一線城市的市場正慢慢飽和，以深圳為例，到2018年年底全市新能源物流車保有量已經達到了6萬，所以接下來車企需要進一步開拓二三線市場。

從市場深度來說，一方面，目前市場主要的經銷商和運營商已經具有一定的車輛規模，需求量減少，所以車企需要開發更多的經銷商，把油車經銷體系的伙伴帶到到新能源車的隊伍中來；另一方面，市場前期新能源物流車重要的推廣方向是集團大客戶，但是這部分市場畢竟有限，并且已經具有一部分綠色運力，所以當前行業的重要方向是要開發小中型企業，以及C端用戶。

據了解，今年還將有不少傳統大車企加入到新能源物流車市場，競爭將進一步升級。面對激烈的競爭與嚴峻的市場環境和發展難題，企業應該如何應對呢？