2018年汽車新車交易市場迎來近二十八年來首次“負增長”。全年產銷量分別為2352.9萬輛和2371.0萬輛，同比降幅分別為5.2%和4.1%。2018年盡管車市整體表現不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據全國乘聯會發布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

2019年3月4日，由中國汽車流通協會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發布會在中國科技會堂召開。其中主流新能源車保值率，排名前十的新能源車輛平均保值率不足43%，大部分新能源車輛保值率低于30%。

特斯拉保值第一，國產新能源保值堪憂

數據顯示，在主流豪華新能源車型中，特斯拉ModelS的3年保值率最高，為69.8%，其次為寶馬5系新能源為50.3%，保時捷Panamera新能源為49.6%。

在國外亦是如此，美國研究公司iSeeCar.com統計數據顯示，5年車齡的純電動車和混合動力車的保值率為25%-30%，而燃油車保值率可以達到40%-60%。

2018年，國內新能源車保有量達到261萬臺，這其中一半是近一年的銷量，因此進入置換期的新能源車數量很少。上市較早的一批新能源車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至還包括“特斯拉車主”的社交標簽，這是其他品牌難以模仿的。除此之外，插電混動車型的保值率明顯高于純電動車。

主要原因——電池壽命短，更新迭代快

一輛電動汽車，電池成本幾乎占整車的70%～80%。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加、電池容量衰減的問題。

目前按照我國的標準，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次，也就是說一般情況下用3年~5年，電池就差不多達到報廢標準了。

并且，隨著消費者對長續航里程的追求，政府補貼的退坡。各大車企以及造車新勢力逐漸把研發重心都放在電池上，電池技術發展迅速，逐漸淘汰續航里程短、技術不過關的老電池。進而造成了新能源二手車的保值率進一步的降低。

次要原因——新能源汽車二手車評估體系缺失

一般來說，傳統燃油二手車每年折舊5%進行計算，但新能源車的保值率卻沒有通用的計算公式。尤其是在對電池的評判上，二手車商缺乏準確的評估手段，導致占據大部分成本的部件無法準確估值，進而導致二手車市場的價格評估不準。

為了更好地推銷產品和解決消費者的后顧之憂，一些電動汽車廠商會主動推出回購、置換等政策，以特斯拉為例，三年的ModelS如果行駛里程不超過6萬公里，廠家會以50％的車價回購車輛，前提是購車時必須貸款。一些自主品牌也推出了回購政策。

雖然廠家的回購政策會在一定程度上解決消費者的后顧之憂，但由于沒有相關法規，所以回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，消費者只能被動接受，作為一種營銷手段，更是無法保證它的持續性。

其他原因——新能源汽車市場保有量低

一輛車的保值率跟它的保有量有很大的關系。一般而言，保有量越高，保值率就越高。因為市場保有量高就證明其已經得到市場認可，愿意買的人多，保值率自然也就越高。其次，保有量高的車型配件也較多，而且維修費用也比較低。

而就目前而言，頭條君走訪北京花鄉二手車市場發現，二手車交易商針對新能源車只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等。在二手車商收車的過程中，出于風險考慮，二手車商也會把價格壓得很低。這樣一來，就進一步造成了新能源二手車交易價格極低的現象。