汽車消費作為一個個體或家庭的大宗消費，一直以來都被國家所高度重視。針對汽車消費，政府部門也出臺了一系列的消費保障措施，其中效果最為顯著的莫過于“汽車三包”政策。

該項政策的實施，一定程度上保障了消費者的基本權益，使得很多之前投訴無門的消費問題有了維權的依據，消費者權益受到了法律法規的保護。

我國車市在不斷發展，近年來增速迅猛的新能源汽車逐漸融入了我們的用車生活，隨之而來的新能源汽車消費問題就突顯出來了。

據中消協統計，2018年針對新能源汽車，最大投訴熱點則是動力電池問題。

那么問題來了，我國目前所制訂的“汽車三包”政策，并沒有涵蓋新能源汽車版塊。而新能源汽車消費諸如電池等特有問題，當然也就不在“三包”范圍之內。

這時，消費者若要維權，豈不是無據可依，徒呼哀哉？

不過好在類似問題，即將迎來解決的辦法。

汽車“三包”政策或迎來修訂

電池、電機均納入“新三包”！

上周，國家市場監督管理總局發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（修訂征求意見稿），開始向社會公開征求意見。

其中最大的變化就是新增了新能源汽車的部分，油電混合動力汽車中的動力蓄電池、行駛驅動電機適用于本規章，該公示的截止日期為4月14日。

值得注意的是，一旦修訂方案通過，也標志著我們一直沿用的2013版“汽車三包”政策將得到進一步的完善。

眾所周知，自電動車大批量面市以來，其電動問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動車車主最頭痛的問題。新能源汽車續航問題，一直飽受詬病，動力電池自然而然地成為了關注的焦點。

目前電池性能檢測只能依賴于廠家，而每個廠家的標準都不一樣，其具體檢測方式也不對外公布，對于電池衰減的保障，實際中“形同虛設”。

雖然各廠家都推出了超長的質保期，但大部分廠家并未作出相關的責任認定說明，一旦出了問題，消費者將會面臨“踢皮球”般的客觀存在問題。

而新三包政策的實施意味著家用電動汽車的動力總成和主要零件，特別是電池、電機，都將納入汽車“三包”責任。不僅消費有了保障，一旦權益受到侵害，也有了明確的責任載體。

對于消費者而言，愈加完善的政策措施出臺，更能增加我們的消費底氣。

汽車“新三包”政策的出臺

會否改變動力電池行業格局？

目前我國的動力電池行業，已經迎來了較大規模的“洗牌”。汽車“新三包”政策的出臺，勢必將會再次促進動力電池企業的座次排定。

截止2018年，我國動力電池企業已經下降到105家，不出意外今年還會進一步的減少。

而從動力電池企業來看，寧德時代和比亞迪也已經拉開了與其他競爭者的差距。從2018年整年的動力電池裝機量排名即可明晰。

由于巨大的差距，使得國家制定動力電池相關政策時，不得不考慮企業的實際技術水平。而此時，動力電池頭部企業寧德時代和比亞迪必將擁有更多的話語權和參考價值標準。

于是，強者更能適應新政是毋庸置疑的。而其他動力電池企業將會面臨許多嚴峻的問題。動力電池行業格局會否因汽車“新三包”政策而改變，還得看各企業的適應能力。

汽車“新三包”的制訂

還得考慮許多現實問題

雖然目的是好的，但新政的制訂還應該考慮目前新能源汽車行業存在的客觀問題，不能盲目而為，后面又因實際情況無法實施下去。

首先，新能源汽車的退換問題。

新能源車主福音：電池、電機或納入汽車“三包”新政

由于新能源汽車普遍行駛里程較少，一旦發生退換車時，如果按照“三包”規定的補償費用計算，那么對于企業來講必然是一筆不小的負擔。

其次，新能源汽車的迭代周期問題。

縱使新能源汽車在技術方面的迭代速度已經在加快，迭代周期已經在縮短。但不可否認，相比傳統燃油車，還是慢了一些。

那么此時在制訂新“三包”政策的時候，必然要考慮這其中的各類問題，應該科學地增加政策的彈性和可預見性。