作為一種高效的儲能系統(tǒng)，從各種電子產(chǎn)品到電動汽車，再到電網(wǎng)規(guī)模化能量存儲的擴展應用，鋰電池正在越來越多地參與到能源生態(tài)演變這一重要進程中。過去幾十年鋰離子電池（LIBs）一直占據(jù)著主導地位，然而它的高成本和越來越接近理論極限的現(xiàn)狀以及在我國的“十三五”規(guī)劃中，提到的在2020年時將電池的能量密度提升至300-350Wh/kg，這些市場形勢和政策走向，使得學術界和工業(yè)界都在尋求超越鋰離子嵌入的新型化學儲能電池，以滿足不斷增長的能源需求。按照目前的進度來看，基于全新能量轉(zhuǎn)化機制的鋰硫（Li-S）電池摘得頭籌的可能性比較大。

鋰硫電池商業(yè)化的可能性

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極,金屬鋰作為負極的一種鋰電池。利用硫作為正極材料，是因為其材料理論比容量和電池理論比能量分別高達1675mAh/g和2600Wh/kg，遠高于商業(yè)上廣泛應用的鈷酸鋰電池(<150mAh/g)。更重要的一點是，封閉的Li-S系統(tǒng)與LIB類似，在電池制造方面，從LIB到Li-S電池的轉(zhuǎn)換更簡單有效，從而使其比開放鋰-空氣系統(tǒng)更具商業(yè)可行性。鋰硫電池的最新進展正在開始使其商業(yè)化成為可能。

另外，從經(jīng)濟性角度來看，硫（S）不僅對環(huán)境及人類影響極小，而且是地球上豐度最高的元素之一，它目前的均價僅為$0.25/kg，而這還不足LiCoO2（均價為$40/kg）價格的百分之一。同時，由于硫的易升華及反應產(chǎn)物易溶解特性，在傳統(tǒng)正極材料中回收硫比回收金屬更加符合成本效益。這些優(yōu)點使Li-S電池相對于LIBs而言擁有巨大的成本優(yōu)勢。就大規(guī)模的儲能裝置方面來看，成本的控制顯得尤為重要，每個電池單元成本節(jié)省的積累，對于建立和推廣固定式儲能電池帶來了巨大的經(jīng)濟利益。由此看來，鋰硫電池是一種非常有前景的新型鋰電池。

鋰硫電池在世界舞臺的現(xiàn)狀

近年來，國內(nèi)外各大高校、研究院所、電池類實驗室/公司等都在開展鋰硫電池的研發(fā)。

在國外，其中國外的鋰硫電池研發(fā)以Oxis和SionPower公司最為著名。SionPower公司研發(fā)的鋰硫電池主要涉及4個應用領域，分別是無人機和地面車輛、特種便攜式電源和電動車。該公司在2010年將鋰硫電池應用于大型無人機，打破了三項無人機飛行世界記錄：飛行高度2萬米以上、連續(xù)飛行時間14天、工作溫度最低-75℃。

2009年，SionPower公司獲得美國能源部80萬美元的資金資助，以開發(fā)一種鋰硫電池用的新型電解質(zhì)。2010年又獲得APPA-E500萬美元資助以開發(fā)電動車用鋰硫電池。2011年，德國BASF公司以5000萬美元收購了SionPower公司股權(quán)。

2014年，空中客車公司（AIRBUS）的“西風7”無人機依靠鋰硫電池實現(xiàn)了不間斷飛行11天的記錄。而目前鋰離子電池是無法實現(xiàn)讓無人機在高空低溫環(huán)境下長時間滯空。因此，鋰硫電池未來會首先應用于無人機領域，尤其是對未來超長航時無人機的發(fā)展會起到極大的促進作用。

2014年，空中客車公司的“西風7”無人機依靠鋰—硫電池不間斷地飛行了11天

目前英國Oxis公司正與牛津大學、劍橋大學和俄羅斯科學院合作開發(fā)聚合物鋰硫電池，主要應用于特種和電動車市場。現(xiàn)已與部分歐洲合作商簽訂電動車用鋰硫電池的采購合同。

在國內(nèi)，國內(nèi)各大科研機構(gòu)近日在鋰硫電池的研究上也取得了一些進展。

據(jù)報道，近日中科院大連化物所在鋰硫二次電池技術研發(fā)中取得新進展，所研制的能量型鋰硫電池的比能量經(jīng)第三方按照特種要求的安全測試，從之前的520Wh/kg、570Wh/kg到609Wh/kg，刷新了二次電池比能量在同領域的領先位置。此次新研制的能量型鋰硫電池，還展示出了優(yōu)異的環(huán)境適應性：在-20℃的環(huán)境中，放電比能量達到400Wh/kg；在-60℃的極寒環(huán)境中仍可工作，表現(xiàn)出了顯著優(yōu)于鋰離子電池的低溫性能。此外，新研制的功率型鋰硫二次電池的持續(xù)放電倍率大于4C，脈沖可達10C。目前由中科院大連化物所研制開發(fā)的鋰硫電池組已完成了與太陽能無人機的全系統(tǒng)地面聯(lián)試，取得良好效果，通過了用戶驗收。

寫在最后

最后，借用一句位于伊利諾伊州雷蒙特阿貢國家實驗室能量存儲研究協(xié)同中心主任GeorgeCrabtree的評論，“所有的這些進展都將助力推動鋰硫電池的發(fā)展，很難判定這些突破是否是鋰硫電池商業(yè)化所需的最后突破，但我的態(tài)度是樂觀的”。世界各地的電動汽車駕駛員們也都希望他的話是正確的，希望在不久的將來這種新型高能電池會逐漸改變我們的生活。