2020年后新能源汽車補貼將正式退出舞臺，為使補貼退坡有序，市場中企業(yè)有足夠空間轉(zhuǎn)型過渡，近兩年補貼額度及標準分階段降低。而在2019年，根據(jù)市場各層級的預測情況來看，退坡幅度極大可能在40%-50%，降成本、提性能不再是企業(yè)的嘴上之談，更成為決定企業(yè)生死的關鍵所在。

作為鋰離子電池需求發(fā)展的重要引擎，動力電池市場的需求變動決定了整個新能源鏈條的發(fā)展方向。不管是人們所關心的價格還是需求量，抑或是主力需求型號，在2018年都受到了補貼標準以及終端需求痛點的極大影響。

磷酸鐵鋰產(chǎn)能釋放情況一般，過渡期的存在使得一季度磷酸鐵鋰出貨量尚可，但是補貼標準的上調(diào)、補貼金額的減少使得上下游企業(yè)將目光放在了性能更好的三元材料身上，需求面大幅萎縮，同質(zhì)化產(chǎn)能得不到釋放，市場競爭嚴峻程度超乎了多數(shù)企業(yè)的想象。少數(shù)行業(yè)前列的鋰電企業(yè)在這場求生存的變革中陷入泥潭，而順勢變革者則開始分享市場的龐大紅利。

基礎設施建設步伐初顯成效，但續(xù)航里程作為一個痛點時刻影響著終端消費用戶的購入意愿。隨著續(xù)航里程標準上調(diào)至150km，能量密度標準進一步提升。如何在有限的乘用車空間內(nèi)做到性能標準的合規(guī)，重要的一個途徑就是使用三元材料，雖然三元材料的穩(wěn)定性、安全性略差于磷酸鐵鋰，但市場終端的需求呼聲仍舊推動了三元材料的進一步普及，在保障基本安全要求的前提下，乘用車的紙面數(shù)據(jù)標準飛速提升。

從NCM333到NCM523，從NCM523到NCM622，從普通動力到單晶，一步步的技術(shù)應用是市場需求的推動結(jié)果，再遠處還有NCM811翹首期盼投入市場。但不可否認的是，2018年的多次自燃事故，不管是品質(zhì)原因還是天氣偶然因素，安全性這一關乎乘車、用車安全的關鍵因素成為用戶新的痛點。

卓創(chuàng)分析

續(xù)航里程、補貼標準推動了鋰電正極材料的高端化、高能化，熱門需求方向從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向了三元材料，并且高鎳化、單晶化已進入高峰需求階段。下一步市場用戶對有安全性的關注，又將進一步考驗中游鋰電材料廠商的新一輪技術(shù)革新是否能滿足需求。時刻跟進市場需求，把握用戶關注痛點，并且有足夠資金技術(shù)儲備的企業(yè)，才能在進入了后半程的鋰電市場中站穩(wěn)腳跟。