5月8日，在眾泰汽車回復深交所問詢函中，眾泰汽車表示，未來眾泰汽車子公司眾泰新能源將不再從事純電動乘用車整車相關業務，子公司將從事新能源汽車零部件的研發、制造及銷售相關工作，新能源整車業務將劃入眾泰福特新合資公司下。

　　據了解，2017年11月份，眾泰與福特簽訂《合資經營合同》，雙方達成一致，成立一家從事純電動乘用車及其零部件的研發、制造、銷售和服務的合營公司。

　　合資公司由浙江眾泰汽車制造有限公司、福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車(中國)有限公司共同出資設立，合資公司注冊資本17億元。

　　由于眾泰新能源汽車公司的純電動乘用車整車制造業務轉入新合資公司，眾泰汽車以新能源汽車整車項目募集的資金無法繼續按照整車研發投入，所以眾泰汽車所募集資金與原始計劃項目投入出現了較大差異。

　　在眾泰汽車回復函中汽車預言家發現，從2013年開始到2017年底，眾泰汽車上市公司的前身金馬股份以及借殼上市后的眾泰汽車就通過非公開發行股票募集資金達到34.21億元，其中擬用于新能源汽車開發項目的募集資金總額為22.13億元。

　　在募集資金計劃投資中，純電動汽車整車研發投入以及設備安裝調試投入為22.96億元，非整車相關的研發項目投入為18.04億元，眾泰指出，募集資金的投入，將改善新能源汽車整車及關鍵零部件科研基礎條件，使得新能源汽車整車及零部件產品在未來成為眾泰汽車業績的主要增長點。

　　但根據眾泰與福特簽署的《合資經營合同》顯示，眾泰品牌純電動乘用車整車業務將借助福特在研發、生產、銷售及管理等方面的先進經驗，實現快速發展，眾泰新能源將不再進行純電動乘用車整車研發相關工作，未來眾泰品牌新能源汽車將借用福特的相關經驗技術完成研發、生產等工作。

　　這也就意味著眾泰汽車在純電動汽車整車研發投入以及設備安裝調試將要投入的22.96億元將無法為眾泰汽車帶來實際的盈利以及研發收益。換句話說，眾泰汽車通過新能源“故事”募集資金的一部分或將打水漂。

　　2017年初，鐵牛集團兩大持股人應建仁、徐美兒夫婦，通過資產重組以及發行配套募集資金，使得眾泰汽車借助金馬股份的殼完成上市，用新能源汽車這一新的炒作概念打開原本困難的融資局面，轉移金馬與鐵牛的融資壓力。

　　在輿論眼中，或許用于純電動汽車整車研發投入以及設備安裝調試的22.13億元募集資金投入，被眾泰汽車變賣挪為他用，畢竟眾泰汽車的前身金馬股份有過募集資金不投入和募集資金補充流動資金的先例。

　　反觀此次披露的純電動汽車生產規劃，眾泰新能源將不再制造整車，對于眾泰汽車來說，通過某種“copy”的思維發展純電動汽車不如借助外力“一勞永逸”，既免去了先期高昂的產品研發投入，還能通過眾泰福特這一“合資”身份帶來不錯的銷量增長。

　　而對于福特汽車來說，與眾泰汽車合資成立新能源汽車生產制造合資公司，可以幫助福特解決雙積分缺口，據了解，福特在整體油耗積分上，2017年上半年福特進口和國產車型仍不達標，預估全年油耗積分在-30萬分左右，且未來三年將持續在高位水平運行；新能源積分上，包括福特中國、長安福特和江鈴汽車在內，未來三年需要完成的積分區間同樣在90~130萬分。

　　福特可以通過福特眾泰的合資公司來獲取雙積分，滿足福特在華雙積分空缺。在短期內，合資公司確實能夠幫助福特渡過“雙積分”政策難關，不過從長期發展來看，福特與眾泰之間的品牌差異和不同的發展思路，或許會對福特品牌形象造成損失。