近年來，隨著電動化趨勢愈發凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場上對于電池技術發展的要求越發急迫。業內專家表示，就現在來看，鋰離子電池已經達到瓶頸，必須加快發展新一代電池技術，而固態電池最受看好。

固態電池即是使用固體電極和固體電解質的電池。由于國家主管部門及近年來，隨著電動化趨勢愈發凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場上對于電池技術發展的要求越發急迫。業內專家表示，就現在來看，鋰離子電池已經達到瓶頸，必須加快發展新一代電池技術，而固態電池最受看好。

市場對動力電池性能提出了很高的要求，且液態電池的弊端日益顯現，因此以固態物質為主、安全性更高的固態電池成為了產業領域和科技領域共同認定的下一代動力電池理想對象。

全球競逐誰領風騷？

之所以能夠獲得普遍青睞，在于固態電池具有兩大潛在優勢。一是更為安全，固態電池采用固態材料，不可燃、不揮發、無腐蝕、無漏液；二是更為耐用，固態電池的構造設計及材料應用，可以節省大量體積與質量，從而提升能量密度，提高電量容積。

眼下，越來越多的國家和企業認識到了固態電池的顯著應用優勢與巨大市場前景，并展開積極布局。目前，在固態電池領域，日本處于領先地位。該國的數十家汽車、電池等企業建立了合作聯盟，共同研發固態電池。僅豐田一家企業，就擁有超過250件相關專利，位居全球首位。

而中國、美國、歐洲、韓國在固態電池領域同處于第二梯隊。我國研發固態電池主要以科研機構為主，還包括寧德時代等業內企業；歐洲為了擺脫電池供應被亞洲國家把控的局面，也開始加大投入資金投入力度，力求在固態電池領域實現突破，例如德國就宣布將提供10億歐元，推動國內電池產業發展。

當然，固態電池熱潮并沒有得到所有企業的認同，或者說有些企業仍然處于觀望狀態作為全球知名的新能源汽車巨頭，特斯拉在固態電池領域還沒有曝出相關研發成果，其專利池中并未涉及這一技術，而是集中于電池系統、充電技術等。

在各大經濟體、各大業內巨頭的強力推動下，固態電池時代的到來已是必然。雖然日本暫時獨領風騷，但是并不意味著其他國家就沒有機會。相反，中國、德國、美國等國企業已經在固態電池研發方面取得了積極進展，未來到底誰能分得最大一塊蛋糕，還有待時間驗證。

短板猶存何時普及？

在汽車產業加速走向新能源、自動駕駛方向的同時，固態電池技術也在快速發展。不過，即便是各國、各大企業不斷提升投入力度，固態電池也依然存在著一些短板需要彌補，才能為全面普及打下堅固基礎。

業內專家指出，固態電池在安全性、穩定性、使用壽命等方面都具備很大優勢，但與此同時，也不能忽視其存在的不足。目前，固態電池技術發展仍未成熟，在導電率、關鍵材料、市場價格等方面還有諸多挑戰。要想真正推動固態電池成為新一代電池技術，必須加快解決上述難題。

因此，固態電池在短期內還難以實現規模化商用。據豐田動力總成部門負責人透露，“該公司計劃從2020年之后開始生產固態電池，而量產時間表預計將延遲到2030年以后”。可見，固態電池技術的發展并沒有想象中容易。

科技的發展本就充滿挑戰，固態電池也無法例外。但是固態電池技術已然是動力電池領域的主流發展趨勢，未來一旦突破了技術瓶頸，將有望在一些對價格沒那么敏感的領域率先展開商業化應用，而后再逐步推廣到新能源汽車等下游產業，實現全面普及、迎來新的爆發。