德國在動力電池領域的“野心”有目共睹，這無論是政府層面近10億歐元的資金支持，還是從德國車企及相關產業(yè)界重視程度，都可見一斑。

如今，德國的這種態(tài)度也開始影響到法國。

法國總統(tǒng)馬克龍最近宣布稱，將在未來五年內投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進其電動汽車動力電池產業(yè)，從而減少歐洲車企對亞洲制造動力電池的依賴。

馬克龍?zhí)岢龅倪@項計劃有一個宏大的名字叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。同時，法國的這個戰(zhàn)略也會成為歐盟電池聯(lián)盟(EBA)的一部分。

按照馬克龍?zhí)岢龅摹翱湛碗姵貞?zhàn)略”，其將會在法國和德國各建一座電池工廠，在法國，目前正在將勃艮第-弗朗什-孔泰地區(qū)作為首選區(qū)域來進行規(guī)劃。

和德國一樣，戰(zhàn)略安全是其作為政府層面首要考慮的層面。

“作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。”在總部位于巴黎的國際汽車制造商協(xié)會(OICA)論壇發(fā)表演講時，馬克龍說，“就國家主權和戰(zhàn)略安全而言，我認為從長遠來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”

而從產業(yè)界來看，這樣的呼聲也已經非常強烈，作為法國兩大車企集團，標致雪鐵龍(PSA)集團和雷諾都已經多次呼吁加大對于動力電池領域的投入。

PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產。其一直積極支持在電池開發(fā)和制造方面創(chuàng)建歐洲冠軍，按照其首席執(zhí)行官唐唯的說法是，必須保護歐洲汽車行業(yè)相對于世界其他地區(qū)的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據(jù)市場主導地位。

另一家法國車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池主要來自韓國LG化學，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應合約，歐洲供應商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭。”

無論是德國還是法國，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動化的全球大趨勢下，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)占絕對強勢地位的歐洲在核心動力電池領域的地位堪稱被動。

從全球動力電池企業(yè)的產銷狀況來看，盡管一些歐洲汽車制造商也組裝電池組，但目前歐洲的電芯產量并不高。全球車用電池市場寧德時代、LG化學、三星SDI、SKInnovation、松下等少數(shù)幾家亞洲企業(yè)來主導。

就在法國和德國加大本土動力電池領域投入的同時，他們所防范的亞洲勁敵也在行動，就在最近，寧德時代、LG化學、三星SDI、SDInnovation也都明確宣布在歐洲擴產或者新建工廠的打算。

從全球產業(yè)競爭的發(fā)展趨勢來看，必須正視的是，歐洲將會成為動力電池領域繼中國之后最大的競爭市場，而這種競爭，將會和前幾年的中國一樣，在國家戰(zhàn)略、供給保障、產業(yè)鏈協(xié)作、市場博弈等多個維度展開，而從目前歐盟國家和相關企業(yè)的布局來看，國家之間的協(xié)作互動、產業(yè)界企業(yè)間的深度合作值得中國新能源產業(yè)借鑒和學習。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

2月動力電池裝機電量解讀

高工產業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年2月我國新能源汽車生產約5.3萬輛，同比增長43%；動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%。

值得注意的是，盡管2月動力電池裝機電量環(huán)比1月4.98GWh環(huán)比下滑55%，但GGII分析認為這個裝機數(shù)據(jù)依然可觀，具體原因有：

?2月份原本天數(shù)較少，加上正逢春節(jié)放假期間，鋰電企業(yè)絕大部分放假時間較長，導致2月主機廠和電池廠實際生產天數(shù)較少，從而影響動力電池出貨裝機；

?1月份主機廠和電池廠集中沖量造成1月裝機量大幅上漲，對2月份的電池裝機電量形成擠壓；

?2019年補貼新政仍未落地，2月份大批電池企業(yè)仍處在觀望中，對企業(yè)生產情況也產生了影響。

值得注意的是，銀隆新能源在2月異軍突起，首次進入動力電池裝機電量排名前5，實現(xiàn)鈦酸鋰電池裝機電量63811KWh。

圓柱電池“轉舵”

億緯鋰能(300014)在對外回答投資者疑問時表示，公司3.5GWh三元圓柱會轉到消費電子領域。

高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個市場：一是電動兩輪車(如自行車、平衡車等)；另一個是電動工具。“基本上把3.5GWh產能消化完了。”

作出這樣的選擇，既在情理之中，又在意料之外。一方面，圓柱電池在新能源汽車市場裝機量式微，同時企業(yè)又面臨技術、資金、能量密度等種種困擾；另一方面，電動工具、電動兩輪車、園林工具、智能穿戴等細分市場對三元圓柱電池的需求呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，同時現(xiàn)金交易、預付款好、訂單穩(wěn)定，吸引圓柱電池企業(yè)轉向者眾。

而這，是否意味著圓柱電池將在動力電池市場完全失勢呢？

中國軟包電池企業(yè)國際“SHOW”

在國際車企的帶動下，軟包電池在新能源乘用車領域的應用程度正不斷提高，這也給中國軟包電池企業(yè)打入國際供應鏈提供了機會。

一方面，2018年軟包電池的市場占比明顯提升，多家軟包電池企業(yè)的裝機排名較去年出現(xiàn)大幅提升。另一方面，中國本土軟包電池企業(yè)在進軍國際市場方面也取得了積極成果，斬獲巨額軟包電池采購訂單。

當前，已經有3家中國電池企業(yè)的軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內實現(xiàn)大批量供貨。而隨著成本進一步降低和技術水平進一步提升，或將有更多中國軟包電池企業(yè)成為國際車企的供應商，從而改變未來軟包動力電池的競爭格局。

“兩會”新能源觀察5大看點

每一年的兩會，就像一場國家經濟、文化、社會等高密度高強度的綜合對話。高工鋰電特此整理了新能源領域委員和代表們的提案，梳理清潔能源+儲能電站、動力電池回收、擴寬民營企業(yè)融資渠道、新能源汽車、氫燃料電池/汽車五大看點。