在新能源車型推出之初，就有消費者表示擔憂。假如電池壞了，換一塊電池得花半個車錢，比我買個燃油車所有用車費用加起來都要高！真的是這樣嗎？今天小編給您從技術角度解析一番。

目前在售的動力電池組主要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢在于壽命更長和安全性更好；而普遍應用在純電動車上的三元鋰電池的優(yōu)勢在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。

按照國家規(guī)定，電動汽車動力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時，就不適宜繼續(xù)在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應該被淘汰了。而從目前的電池技術來看，三元鋰電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會衰減到80%。

就以最近話題點最多的特斯拉model3為例，最便宜的長續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數(shù)了。

什么進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。

所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達到400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來看，其最少也能行駛16萬公里。而對于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動車型來說，更不需要過多的擔心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬公里。

綜合來看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個綜合續(xù)航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當然，更長的續(xù)航里程更好，但在小編看來，擁有更健康的用車習慣更為重要。在此，小編給您幾點使用小貼士。

淺充淺放注意電池溫度

按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡單來說，就是盡量避免把電池用到?jīng)]電再充電；同時在每次充電時，充到80-90%為宜，避免電池過放過充等現(xiàn)象發(fā)生。

另外，有條件的話，盡量采用家用慢充進行充電，減少快充次數(shù)。畢竟經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下充放電，會極大影響電池組壽命。就例如用電動車跑長途的情況，由于電池組長時間處于高倍率放電和直流快充狀態(tài)，導致了其內(nèi)部溫度居高不下，假如沒有好的溫控管理系統(tǒng)，那很有可能會導致其內(nèi)部電芯過熱而引起自燃現(xiàn)象。所以，現(xiàn)如今的純電動車上面普遍都會配備智能溫控系統(tǒng)，這點對于買車的您來說至關重要。

而對于混動（PHEV）車型來說，電池的生活環(huán)境就好的多。畢竟電池組在沒電的狀態(tài)下有發(fā)動機為其供電，并且常見的混動車型都僅僅是支持交流慢充，大大降低了電池因充放電帶來的高溫現(xiàn)象。這也是為什么越來越多的傳統(tǒng)車企研發(fā)PHEV車型的原因。

距焦觀點

就小編來看，在如今的純電動技術沒有實質(zhì)性突破之前，純電動車型更適合城市駕駛。雖然偶爾一兩次的長途駕駛對電池不會產(chǎn)生實質(zhì)性影響，但長此以往，必定會降低電池組壽命。另外，在您選購純電動車時，關注續(xù)航里程的同時，有沒有智能溫控系統(tǒng)也極為重要。