利好政策促使氫燃料電池概念股集體漲停

市場新寵，瘋漲的氫燃料概念股

受氫燃料電池利好政策影響，近日多只氫燃料電池概念股集體出現漲停。截至21日收盤，厚普股份（300471.SZ）作為氫能源概念龍頭股，5連板累漲61%。截止22號收盤，燃料電池概念股成交額近200億，值得注意的是，厚普股份在第3日連續漲停后的3月18日，就曾發布公告稱，氫能源市場的發展存在較大的不確定性，若氫能源市場短時間內不能進行有效的商業化推廣，氫能源業務可能無法給公司創造預期的收益，2018年度公司氫能業務收入不超過合并報表營業收入的5%，未來氫能業務對公司業績的影響尚不明確。

分析人士指出：“厚普股份業績不佳，不具備基本面的支撐，沒有公私募機構成為對手盤，小十幾億的市值，又是氫能源的概念，種種特點就成為了游資爆炒的對象。對于游資爆炒的個股，最后的結局大概率是“怎么上去的，就怎么下來”。3月份是A股公司2018年密集披露年報的時期，業績一旦下來，沒有業績支撐恐難持久”

業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或將迎來產業爆發。

補貼退坡特斯拉降價，自主新能源將過冬

早在2015年中國就已超越美國成為世界第一大新能源產銷市場。據青橙汽車了解，在2018年中國新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%，作為對比，同年中國汽車銷量同比下滑2.8%，新能源不僅沒有出現下滑跡象，增速還在繼續加快。

進入2019年，特斯拉率先宣布調整售價，兩款高端車型價格下探至50萬元，于國內主打中高端的蔚來、上汽新能源等出現了一定的價格重疊，此后進口版Model3將價格進一步下探至40萬元，在年底國產Model3上市后價格將會進一步降低，顯然對自主新能源車企提出了生存挑戰。

另外面對2019年即將發布的補貼退坡細則，不少車企以漲價的方式進行了回應，其中小鵬、北汽新能源領漲。

專家：鋰離子電池仍有發揮空間

此前，電池專家王子冬先生曾向青橙汽車表示：“鋰離子電池的天花板早就已經摸清了，能力密度提升的太高反倒會影響電池安全性，從我們國家在本世紀初開始搞新能源和電池材料的研究至今，確實有一定成果但是沒有實質性的大突破，這受限于電池材料本身。反應到汽車身上，目前做的最好的新能源汽車也不是我們國家，以往總說彎道超車實質上我們還是跟著人家后面跑，合資造車30年我們的進步微乎其微，外國車企還是給自主品牌當老師，在發展的道路上勢必會有摩擦，而走新能源這條路上沒有老師，只能摸著石頭過河”。

王子冬表示，在城市中低速行駛中，電池能的轉換效率要比燃油車有著絕對優勢，但是受制于鋰離子本身的物理瓶頸，電池能取代燃油是不現實的，從電動化轉到電驅動化才是關鍵。

補貼退坡，車企尋找新出路

據青橙汽車研究發現，最先提出氫能源計劃的奇瑞汽車董事長尹同躍和長城汽車汽車副董事長王鳳英所代表的奇瑞和長城。其在國內新能源業務上的表現不盡如人意。相較之下，比亞迪作為國內新能源領域的翹楚，對于氫燃料電池的發展則不那么敏感，在去年10月，比亞迪官方低調確認公司正在進行氫燃料電池相關研究，有分析人士指出，比亞迪受補貼退坡和新能源汽車低產出比影響，加快了氫燃料電池的研發。

國內氫燃料電池發展遲緩

與中國和歐美國家發展電動化不同的是，日本通過竭力降低燃油消耗量以達到減少排放的目的。在目前混合動力被認為是環境友好型理念的可行性方案之一。在2014年，豐田推出了世界上首款量產氫能源車Mirai，中文直譯的意思是“未來”，今年初豐田為其推出了中期改款車型。據青橙汽車了解，豐田正式研制氫能源已經有20多年的歷史，2002年，世界上第一輛以“氫”作為能源的汽車在日本和美國市場限量銷售。截至2018年，豐田已申請了15867件與燃料電池相關的專利。

目前國內車企對氫燃料電池的研究尚處于起步階段，長城已在去年投入運營了長城氫能技術中心，其集成了試驗、測試和試制能力于一體。