隨著石化能源日漸減少，溫室效應日益嚴重，世界各國都將新能源汽車發展作為優先發展的戰略國策。日本、美國、德國、韓國等政府紛紛出臺支持政策，鼓勵企業發展以電池為動力的新能源汽車產業，并且已走在世界的前列。2009年，國家出臺了汽車產業調整和振興規劃，明確提出將電動汽車作為新能源汽車發展的主要方向。作為電動汽車三大關鍵零部件之一的動力電池系統產業也得到各地政府的政策支持。由于鋰離子電池具有優越的性能，已成為新能源汽車首選的動力電池。

按照電池正極材料的構成，目前常用的鋰離子動力電池有鈷酸鋰離子電池、鎳酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、鈷鎳錳酸鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。文中介紹國內外鋰離子動力電池發展的技術路線和技術進展，對比分析我國材料供應商的技術發展狀況和產業化狀況，闡述我國鋰離子動力電池產業鏈在完備性、先進性和穩定性方面存在的問題，最后提出發展我國鋰離子動力電池的建議和政策措施。

1國內外鋰離子動力電池技術路線現狀目前，國外鋰離子動力電池發展較好的國家有日本、韓國和美國，其典型企業和產品如表1所示。

從技術路線上看，日韓企業基本以三元材料+錳酸鋰為主，美國的3家企業中，ohnsonCon-trols-Saft和EndDel也是三元材料+錳酸鋰，磷酸鐵鋰路線的只有A123―家。其中，日本的鋰電池供應商占有較大的優勢，并已經開始著手制定統一的鋰電池規格、安全標準、充電方式。

而我國的鋰離子動力電池發展方向存在多元性，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等動力電池，其中磷酸鐵鋰電池是我國鋰離子動力電池發展的主流，幾乎所有的廠商都生產磷酸鐵鋰電池。具體的生產企業和產品如表2所示。

2國內外鋰離子動力電池產業鏈現狀一般而言，鋰離子動力電池的產業鏈包括原材料供應商和電池生產企業，而原材料供應商又包括正極材料供應商、負極材料供應商、電解液供應商、隔膜供應商和其他供應商。其中，正極材71994-2016ChinaAcademicournal表1國外主要電池廠商的動力鋰離子電池表2國內主要電池廠商的動力鋰離子電池國別電池廠名稱股東廠商正極材料負極材料電解質客戶、合作者日本三洋電機三洋錳酸鋰/三元碳系液態大眾、福特、本田日本三星―錳酸鋰/三元碳系液態―日本日立―錳酸鋰/三元碳系液態―日本豐田―鈷酸鋰碳系液態―日本PEVE豐田、松下三元碳系液態豐田、三菱日本東芝東芝錳酸鋰鈦酸鋰液態大眾日本HVE日立、神戶電機錳酸鋰/三元碳系液態通用日本AESC日產、NEC錳酸鋰/三元碳系液態日產、雷諾日本GS湯淺電池GS三元碳系液態本田、三菱韓國SBLiMotive三星、博世錳酸鋰碳系液態寶馬、戴姆勒韓國SKCorp―錳酸鋰碳系液態―韓國LG化學―錳酸鋰碳系凝膠體―韓國CompactPowerLG化學錳酸鋰碳系凝膠通用、現代美國CS-SAFT江森自控、SAFE錳系（鎳鈷鋁）碳系液態寶馬、戴姆勒、通用、福特美國A123GE'MIT磷酸鐵鋰碳系液態戴姆勒、通用美國EnerDel―錳酸鋰鈦酸鋰液態Think公司名稱投資背景產品、產能狀況（年產能）比亞迪民營企業，港股/A股上市公司鈷酸鋰2000U磷酸鐵鋰1000t以上中信國安盟固利母公司在A股上市錳/鎳/鈷鋰電池正極2500t湖南杉杉母公司在A股上市鈷酸鋰4000t，錳酸鋰500t，其他約500t湖南瑞翔上海致達科技、中南大學合資鈷酸鋰2000t，其他正極材料產能1000t北大先行東圣科技、北京大學合資，己上市鈷酸鋰1500t，磷酸鐵鋰2000t，三元材料2500t天津斯特蘭民營企業磷酸鐵鋰2000t新鄉中科母公司為河南金龍銅管集團2000t錳酸鋰，磷酸鐵鋰100t深圳天驕母公司中國寶安三元材料1000t，磷酸鐵鋰150t深圳貝特瑞母公司中國寶安磷酸鐵鋰1500t臨沂杰能母公司中國寶安錳酸鋰2000t，磷酸鐵鋰200t湖南浩潤民營企業磷酸鐵鋰1000t寧波金和民營企業三元材料、鈷酸鋰合計1600t以上料和隔膜的生產技術要求最高，是鋰離子動力電池產業鏈中的重要環節；電池生產企業是我國鋰離子動力電池產業鏈中的主導環節，是推動我國鋰離子動力電池在新能源汽車應用中的主導力量；其他原材料供應商是鋰離子電池產業鏈中的配套環節。

在正極材料供應環節中，我國已形成比亞迪、湖南杉杉、北大先行為主的12家生產企業，部分企業資本雄厚，已形成了較大生產規模。如湖南杉杉已在我國A股上市，形成鈷酸鋰4000t的生產規模；北大先行也是上市公司，形成磷酸鐵鋰2000t；三元材料2500t；鈷酸鋰1500t的生產規模，中國寶安控制的3家企業深圳天驕、深圳貝特瑞和臨沂杰能分別擁有三元材料1000t、磷酸鐵鋰1500t和錳酸鋰2000t的生產規模。

在負極材料供應環節中，我國形成以深圳貝特瑞和杉杉科技為主的生產企業，其中深圳貝特瑞的產能規模最大，碳負極材料產能8000t；其次是杉杉科技，產能7000t.在隔膜材料供應環節中，我國目前的生產企業不多，規模也不是很大，如深圳星源年產隔膜5000萬m2、新鄉格瑞恩年產隔膜6000萬m2.但是國內隔膜生產企業的規模遠遠不能滿足需求，供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場份額主要被日本旭化成工業、東燃化學、宇部和美國Celgard占有。

在電解液供應環節中，現有產能13內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。但是，其主要原材料六氟磷酸鋰仍然依賴國外進口，該技術基本上被關東電化學工業、SUTER-AKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。主要生產企業有張家港國泰華榮、東莞杉杉、深圳宙邦等生產企業。

3鋰離子動力電池產業鏈存在的問題及分析部分關鍵材料技術水平同國外存在差距。

電解液在鋰離子動力電池成本中占12°%左右，毛利率接近40%，國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。但電解液中的六氟磷酸鋰仍然依賴進口，而六氟磷酸鋰占電解液成本的50%左右，毛利率高達75%；對于毛利率高達70%的隔膜，國內80%以上的市場已經被美、日進口產品占領，國產隔膜只是在份額不高的中、低端市場被使用。

部分關鍵材料產能水平較低。我國的負極材料供應能力較強，但正極材料、隔膜、電解液等供給能力較弱。其中，隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，項目周期很長，裝備水平高，設備投資大，一條生產線高達12億兀，技術一旦出問題，投資風險較大。但是，毛利率通常達到70%以上，占鋰離子電池成本的20%30%.在國內投資環境特別是風投環境同國外發展水平存在一定差距情況下，我國的隔膜還處在小規模量產階段，不能滿足整個市場當前以及未來的需求。

部分關鍵材料生產工藝水平較低。我國的正極材料供應商較多，但正極材料技術性能以及品質穩定性與國際水平有一定的差距。

4建議和措施注重知識產權保護。申請專利，實現技術壟斷，獲取高額利潤是跨國汽車巨頭通常的做法，（上接第8頁）（3）能夠保證動力電池的SOC值始終維持在最佳區域內。

仿真結果表明，對整車動力系統所選的部件能夠很好地滿足樣車設計要求，各項性能指標能夠滿足設計目標，為進行后期的實車試驗奠定了基礎。