爭奪鈷和鎳等稀有金屬的競爭正日趨激烈。因為稀有金屬是純電動汽車（EV）和可再生能源電池的必要材料，但由于中國企業(yè)的攻勢，供給風(fēng)險和行情的波動明顯。日本軟銀集團（SBG）和德國寶馬（BMW）等貼近消費者的企業(yè)正在接近上游的礦山業(yè)務(wù)。此外，有色金屬企業(yè)也競相進行回收利用的技術(shù)創(chuàng)新，支撐“去石油化”時代的新產(chǎn)業(yè)。

從加拿大東部的魁北克越過高山和湖泊，前行800多公里后就是名為“Whabouchi”的鋰礦山。為了在2020年下半年啟動生產(chǎn)，軟銀集團正在密切關(guān)注礦山的準備工作。這是軟銀集團首個礦山投資項目。Whabouchi預(yù)計每年的鋰產(chǎn)量達到3.3萬噸，軟銀集團將長期直接最多采購年產(chǎn)量的20%。

該公司2018年投資約80億日元，取得了礦山運營商內(nèi)瑪斯卡鋰業(yè)公司9.9%的股權(quán)。首先將從魁北克近郊新建的冶煉廠向軟銀集團供應(yīng)太陽能蓄電池使用的鋰。

“我們將成為礦山行業(yè)的業(yè)內(nèi)企業(yè)，俯瞰市場。可以優(yōu)先大量購買，降低采購風(fēng)險”，軟銀集團CEO項目辦公室室長三輪茂基如此解釋出資的意圖。他干勁十足地表示，“我們將討論在（先進技術(shù)和資源相結(jié)合的）科技金屬項目上繼續(xù)投資”。

在IT企業(yè)中，有消息稱美國蘋果(170.41,0.20,0.12%)正在與礦山公司進行直接采購鈷的談判。英國《金融時報（FT）》報道稱，著名投資家沃倫·巴菲特領(lǐng)導(dǎo)的投資公司伯克希爾·哈撒韋公司也對純電動汽車的鋰供給業(yè)務(wù)顯示出興趣。

在德國大眾和戴姆勒等汽車巨頭也將開始直接采購的背景下，寶馬已經(jīng)采取了行動。

寶馬與韓國三星電子集團、涉足電極業(yè)務(wù)的德國巴斯夫集團（BASF）等，在剛果民主共和國開始了改善礦山勞動環(huán)境的計劃。剛果是掌握著世界鈷產(chǎn)量近6成的最大鈷生產(chǎn)國。

寶馬表示，剛果產(chǎn)鈷的15~20%通過手工作業(yè)開采，一部分作業(yè)被指存在雇用童工和健康管理的問題。通過改善包括周邊社區(qū)在內(nèi)的業(yè)務(wù)環(huán)境，不僅在采購的數(shù)量和價格方面有益處，還將降低“ESG（環(huán)境、社會和公司治理）投資”方面的聲譽風(fēng)險。其意圖是穩(wěn)定采購該國資源。

在增長型行業(yè)聯(lián)袂向稀有金屬礦山項目靠攏的背后，存在電池材料供不應(yīng)求的風(fēng)險。

尤其是鈷，從2017年的世界年產(chǎn)量來看，剛果占到58%，產(chǎn)出地過于集中。彭博新能源財經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）的數(shù)據(jù)顯示，到2020年上半年預(yù)計鈷的需求將超過供給。價格也從2016年的1英鎊10美元左右到2018年一度突破40美元。現(xiàn)在跌回20美元左右，但波動劇烈。

鈷大部分是銅和鎳的副產(chǎn)物，但從這些礦物中未必能獲得鈷。此外，鎳作為鋰離子電池的電極材料，需求也在擴大，但產(chǎn)地不多，僅為印度尼西亞和菲律賓等。市場相關(guān)人士認為，“價格進一步上漲的可能性很高”。

中國攻勢加劇風(fēng)險

進一步加劇供不應(yīng)求風(fēng)險的是，中國企業(yè)在資源型國家推進的稀有金屬產(chǎn)業(yè)攻勢。

1月11日，在印度尼西亞的蘇拉威西島（Sulawesi），中國3家公司聯(lián)合開辦的鎳和鈷化合物工廠舉行開工儀式，公司管理層和印度尼西亞的主要經(jīng)濟閣僚全部到場。這家工廠可以一條龍生產(chǎn)高純度的鎳和鈷化合物，為世界最大規(guī)模。

由涉足鎳業(yè)的青山集團、車載電池生產(chǎn)商寧德時代新能源科技（CATL）和電池回收利用行業(yè)的格林美（GEM）等出資，將于2020年4月投產(chǎn)，計劃向車載電池供貨。總投資額達到7億美元。青山在不銹鋼領(lǐng)域與當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè)關(guān)系密切，與急于推進產(chǎn)業(yè)升級的政府意向一致，將穩(wěn)定采購礦石。

此外，中國企業(yè)在剛果也處于支配地位。鎳業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)控制了剛果鈷資源的8成以上，也就是說，中國企業(yè)掌握了全世界鈷資源的近一半。

世界大型企業(yè)以強大的資金實力在全球進行礦山投資。而此前涉足稀有金屬業(yè)務(wù)的日本各有色金屬企業(yè)則將利用金屬的處理技術(shù)，開辟“城市礦山”。

1月，日本同和控股（DowaHoldings）在秋田縣建成了鋰電池的再資源化生產(chǎn)線。通過熱處理使電池的電解液蒸發(fā)等方法，實現(xiàn)廢舊電池的無害化。然后分離為鐵和稀有金屬的混合物。此前，各家日企也做過電子產(chǎn)品的廢棄物回收，但該公司將含有害物質(zhì)的電池材料高效回收，其方法采用了最新技術(shù)。

對于缺乏資源的日本來說，確保稀有金屬是國家性的課題。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省曾呼吁豐田等大型企業(yè)，在2019年度成立確保鈷資源的事業(yè)共同體，并為此展開了協(xié)調(diào)。但要挽回劣勢，還需要采取買礦山開礦廠，全球都在爭奪稀有金屬跨境合作和海底資源開發(fā)等大膽舉措。