今年的7、8兩月，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重正“逆勢回升”。9月11日，中國汽車工業協會公布了2018年8月份的汽車產銷數據。新能源汽車方面，單月銷量再次突破10萬輛，延續了今年以來高速增長的態勢。今年1-8月，新能源汽車累計產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%，增幅明顯。

首次披露的動力電池產量數據顯示，8月，我國動力電池產量共計6.69GWh，其中三元電池產量3.78GWh，占產量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產量2.83GWh，占產量總比42.35%，兩者均占據絕對主體地位。另據高工產業研究院（GGII）統計數據顯示，8月動力電池裝機總電量約4.17GWH，環比增長穩定，其中三元依然占主導，鐵鋰同比雖略微下滑，但有明顯起色，大增48%。

今年年初，受需求下滑影響，磷酸鐵鋰整體開工率較低，個別廠家為維持工廠運轉，不得不小批量生產。與此同時，主流電池廠繼續要求鐵鋰企業降低供貨價格，個別廠給出的采購價已低于8萬元/噸，并陷入長期僵持。此后半年，磷酸鐵鋰大幅下滑，在新舊補貼政策換擋期間，經歷了一輪去庫存化過程。

“近期鐵鋰需求訂單有所恢復，一是因為碳酸鋰價格下行之后，鐵鋰性價比愈加突出，二是前期賬款拖欠未發貨物將補發。目前磷酸鐵鋰庫存基本出清，已開始復產備貨，需求有望環比提升。”業內人士分析稱。

?迎來逆襲新機會？

磷酸鐵鋰電池市場重獲追捧，原因在于其他技術路線的發展，為其帶來了機會。“增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對。”楊裕生說。在其看來，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續電池問題等焦慮。

增程式混合動力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種。其原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電。

在2007年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動汽車的項目，有代表性的是國內第一款增程式純電動汽車奇瑞S18D-REEV。“增程式混合動力車型成本在下降，而隨著燃油限制越來越嚴格，車企要采用多種技術路線降低平均燃油消耗。”一位車企人士表示。

除此之外，儲能市場也逐步成為磷酸鐵鋰電池未來的“風口”。根據國際市場研究機構GTMResearch近日發布的最新儲能報告顯示，2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩，三元電池供不應求，但中國的電網側儲能項目的應用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續增加。

隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力電池企業紛紛布局儲能業務，為磷酸鐵鋰電池開拓新的應用市場。一方面，磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環保等特點，可向儲能領域轉移將會延長價值鏈條，推動全新商業模式的建立。

另一方面，應用鋰電池(主要是磷酸鐵鋰電池)配套的儲能系統已經成為目前市場的主流選擇。據悉，磷酸鐵鋰電池已經嘗試用于電動公交車、電動卡車、用戶側以及電網側調頻。

8月1日，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告，成為河南電網100MW電池儲能示范工程第二批設備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設備第一中標候選，這是該企業首次獲得了“電網側”儲能業務訂單。

寧德時代副董事長黃世霖此前也公開表示，看好動力電池在儲能領域的運用。未來儲能市場甚至可以用萬億元的產值來衡量，寧德時代會積極布局。

“隨著補貼退坡,真正市場化以后,磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優勢在乘用車、物流車領域就會顯現出來,加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位,以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場的應用,市場空間依然廣闊。”上述從業人士認為。

來自證券機構最新研報顯示，磷酸鐵鋰生產情況有所好轉。下游需求較為旺盛，動力和儲能領域都呈現增長態勢，隨著新一輪產能的不斷投放，主導鐵鋰生產企業均有增產跡象，預計整個9月整體產量將迎來不小的增長。