在汽車電器設備中，蓄電池是一個重要的電器設備，也是汽車的主要電源之一，現在大多數汽車上使用的都是免維護蓄電池，很多人認為：免維護蓄電池不用管。

1、蓄電池的種類和結構：

現在汽車上使用的蓄電池有普通蓄電池、干荷電蓄電池、免維護蓄電池

不管是那種蓄電池，它的結構都是由正極板、負極板、隔板、殼體和電解液組成，

極板是蓄電池的核心部件，由柵架和附著柵架上的活性物質組成，這個活性物質是二氧化鉛（正極板）和純鉛（負極板）組成。

蓄電池的結構

2、普通蓄電池

普通蓄電池在使用的過程中，必須要提前加注電解液，浸泡12個小時以上，然后進行充電（稱為初充電）15個小時，再進行放電6個小時，再次進行充電15個小時，必須這樣反復三次，才能裝到汽車上正常使用，非常麻煩?，F在已經基本不用了。

3、干荷電蓄電池

干荷電蓄電池是對普通蓄電池進行改進后生產的，對極板上的活性物質二氧化鉛（正極板）和純鉛（負極板）在生產過程中提前進行處理，在二氧化鉛和純鉛中加入了松香、油酸和硬脂酸等抗氧化劑，在裝配前對極板上的活性物質二氧化鉛和純鉛進行充放電處理，使其變成了海綿狀。以便于電解液的滲透，因此干荷電蓄電池在使用是不用提前浸泡，只需加注電解液半小時后就可以裝車使用。因此，干荷電蓄電池已經問世很快就取代了普通蓄電池。到現在還有很多車都在使用干荷電蓄電池。但它不是免維護蓄電池。

正極板和負極板隔板

4、免維護蓄電池

普通蓄電池和干荷電蓄電池都有一個弱點，就是要經常檢查電解液液面的高度。一旦電解液缺少就必須隨時添加，否則就會使蓄電池損壞。那么消耗電解液的原因是什么呢？

電解液是有硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，在蓄電池的使用過程中，消耗的是電解液里面的蒸餾水，而硫酸基本沒有損耗，這是因為蓄電池是將電能轉換為化學能儲存起來，在用電過程中，又將化學能轉換為電能釋放出來。

極板是由柵架和附著在柵架上的活性物質組成，柵架是由鉛銻合金澆鑄而成，并制作成放射形狀。

在蓄電池的充放電過程中，因為是化學反應，柵架會電解電解液里面的蒸餾水，大家知道蒸餾水是有氧和氫組成的，在電解過程中，氧和硫酸與極板上的二氧化鉛和純鉛進行化學反應，生成硫酸鉛（蓄電池放電），那么氫就轉化為氫氣釋放到大氣中去。在蓄電池充電時，極板上的硫酸鉛又會還原成二氧化鉛和純鉛，釋放出氧分子，這樣就會導致電解液慢慢的減少，因此就要經常檢查電解液液面高度。

免維護蓄電池就是對柵架的材料進行改進，把鉛銻合金改用成鉛鈣錫合金并采用專門工藝制作成柵架，使電解水的能力大大降低，因此免維護蓄電池在使用過程中電解液的損耗很小，因此不需要經常檢查蓄電池的電解液液面。

5、蓄電池的維護與使用

從上面可以看出來，免維護蓄電池只是不需要經常檢查電解液液面高度，但絕對不是說免維護蓄電池裝到車上再不用管理。其實免維護蓄電池在使用過程中還想需要進行一些保養，如果保養得當，可以大大延長其使用壽命。

我平常在給朋友修車的時候，經常發現很多朋友的車外表看光鮮亮麗，干干凈凈。當打開發動機艙蓋就會看見。滿是灰塵，所以，在平常的使用中洗車不要只洗外表，也要記著清理發動機艙里面的塵土。如果蓄電池上面落滿塵土，就會產生靜電，靜電會導致蓄電池的自放電增加，降低蓄電池容量，同時也消耗蓄電池里的電能。蓄電池清洗干凈后，可以方便檢查蓄電池的檢視孔，隨時掌握蓄電池的工作狀況。檢視孔里面如果是綠色、表示蓄電池正常，黑色需要充電，無色就需要更換蓄電池了。

有些車停放了一段時間后，發動機不能發動，很多人用連接線連接到其它車的蓄電池上，使發動機啟動起來，就按正常使用了，這是大錯特錯的，這樣啟動發動機后，就必須對蓄電池進行補充充電，也就是用充電機對蓄電池進行12小時的補充充電，否則蓄電池用不了多久就必須更換。

蓄電池有個特性，就是在充足電的狀態下，可以保存很長時間，但在虧電的狀態下只能保存幾個月最多不超過半年。當出現發動機不能發動的情況時，已經表明蓄電池嚴重虧電了，如果你不對其進行補充充電，過不了多久蓄電池肯定報廢。遇到發動機不能正常啟動時，就必須對蓄電池進行補充充電。

對于那些不經常跑的車，或者每天行使距離很短的車，通常應該每過三個月左右，就應該對蓄電池進行一次補充充電。

這就需要有車的朋友最好買一個汽車用充電機，也就在100元左右，這樣可以方便對蓄電池進行充電，可以大大延長其使用時間。