在2019年的今天，新能源汽車成為了新時(shí)代出租車行業(yè)的主力軍。從網(wǎng)約車對純電動(dòng)新能源車的需求，再到新興產(chǎn)業(yè)共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。

但是，近年來新能源汽車不斷地發(fā)生質(zhì)量問題，讓大眾都陷入了對新能源車質(zhì)量的關(guān)注。無論是作為汽車購買消費(fèi)者，還是出租行業(yè)的工作者，又或者是對共享租車的忠實(shí)用戶，新能源汽車的質(zhì)量安全問題已經(jīng)成為茶余飯后討論的話題。

動(dòng)力電池質(zhì)量安全至關(guān)重要

小編梳理發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樾履茉雌嚨馁|(zhì)量不靠譜，而導(dǎo)致發(fā)生的事故和令車主不滿意的事件不在少數(shù)。

2012年的5月26日凌晨，深圳比亞迪E6電動(dòng)出租車被后方汽車追尾碰撞，車輛失控后多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形然后起火。

2018年1月25號(hào)，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴顯示，廣汽傳祺新能源GS4PHEV，充滿了80%電量后，已經(jīng)把電扇、空調(diào)、中控屏幕都關(guān)閉，但是純電續(xù)航只有13公里，然后就完全沒有電了。

多位雷克薩斯車主曾經(jīng)反應(yīng)自己的雷克薩斯混動(dòng)車型CT200h，在經(jīng)過6年15萬公里的質(zhì)保后，正正好就出現(xiàn)動(dòng)力電池出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，整車只能依靠傳統(tǒng)燃油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。車主對使用六年就需要更換動(dòng)力電池，維修花費(fèi)金額約為3萬元的情況而表達(dá)出不滿。

可見新能源汽車無論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力車型，只要是搭載了動(dòng)力電池，在研發(fā)動(dòng)力電池質(zhì)量方面還需要進(jìn)一步提升。

確保制造動(dòng)力電池的工藝

比亞迪新能源汽車，可謂是新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，而他家之所以能領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，出口到香港乃至美國，是因?yàn)樗兄约邯?dú)立研發(fā)的俗稱“三電”：電控系統(tǒng)，電機(jī)系統(tǒng)，電池系統(tǒng)。

一位電池專家說道。“新能源電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車電池部分尤為重要，由于電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池多數(shù)為三元鋰電池，而密度相對大，電池模組在組裝需要比較高的機(jī)械化程度，如果生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量殘次不齊，電池漏液的情況時(shí)有發(fā)生，電解液一旦接觸氧氣，會(huì)迅速分解并可能引燃電池組，造成安全事故。”

可見制造動(dòng)力電池的過程，和確保電池質(zhì)量確實(shí)不容小覷。雖然案例中雷克薩斯的CT200h過保動(dòng)力電池就損壞；傳祺動(dòng)力電池的續(xù)航遠(yuǎn)不達(dá)到官方宣傳，這些都是是個(gè)別事件，但是動(dòng)力電池生產(chǎn)過程是否符合標(biāo)準(zhǔn)，電池的質(zhì)量是否殘次不齊，這也值得相關(guān)部門進(jìn)行考究。

新能源汽車布遍整個(gè)汽車行業(yè)

曾經(jīng)奧拓可謂家喻戶曉，90年代憑借著奧拓汽車，發(fā)家致富的不再少數(shù)。如今眾泰汽車將江南奧拓改名成為新款車型江南TT進(jìn)行銷售，并且為了在新能源補(bǔ)貼熱潮中分一杯羹，居然發(fā)布了新能源純電動(dòng)版本。

沒錯(cuò)，新能源純電動(dòng)版本的江南TT無論外觀造型還是整車布局都沿用了老版本，只是將汽油機(jī)改成電動(dòng)機(jī)，再將三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>放置在車上，即可搖身一變成為當(dāng)今熱門新能源車類型，如此地“換湯不換料”充當(dāng)新款車型銷售。

“換殼”也要保證質(zhì)量

90年代的老車型江南TT肯定不如現(xiàn)代車型設(shè)計(jì)得周到和安全，而在談及到新能源版本方面，那制造江南TT的動(dòng)力電池零件公司無可厚非成為關(guān)注點(diǎn)，動(dòng)力電池的制造會(huì)不會(huì)因?yàn)槌杀驹蚨鵀E竽充數(shù)呢？然后再需要關(guān)注的是90年代的江南TT車身設(shè)計(jì)，它又是否像現(xiàn)在新設(shè)計(jì)的新能源車一樣，跟進(jìn)了對電池相關(guān)的防塵防水防碰撞的防護(hù)系統(tǒng)呢？如果有防護(hù)系統(tǒng)，那在現(xiàn)時(shí)的汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試中，車身材料是否足夠強(qiáng)硬應(yīng)付碰撞時(shí)產(chǎn)生的撞擊力，能確保好電池模組不受到擠壓或者變形呢？

多方面考慮后，小編認(rèn)為這樣的“換殼銷售”質(zhì)量安全問題成為最大的關(guān)鍵。不難猜測的是，在控制造車成本，為了獲得政府補(bǔ)貼最大化的情況下，車輛的動(dòng)力電池防護(hù)系統(tǒng)多多少少都會(huì)受到影響，甚至如果缺少了相關(guān)的電池防護(hù)系統(tǒng)，那安全隱患將會(huì)一路伴隨車主。若小編作為車主購買了一輛如此令人不安的小車，又恰巧適逢暴雨時(shí)節(jié)，在經(jīng)過一些需要泄水的路段，不妨多點(diǎn)留意車輛的狀態(tài)，小心車輛高壓電因?yàn)樯嫠搪吩斐刹豢赡娴膫Α?br/>
總結(jié)

在新能源汽車行業(yè)方面，無論是新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪和傳祺新能源或者是深得民心的日本車企雷克薩斯，還是像生產(chǎn)江南TT這樣的小眾汽車企業(yè)，在造車質(zhì)量安全方面還需要認(rèn)真對待，如果存在相關(guān)的質(zhì)量問題，消費(fèi)者將成為直接的受害者。雖然在某一日新能源汽車的熱點(diǎn)會(huì)降溫，但是新能源汽車的質(zhì)量安全問題，所面臨的挑戰(zhàn)并不會(huì)停止。