在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業的主力軍。從網約車對純電動新能源車的需求，再到新興產業共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。

但是，近年來新能源汽車不斷地發生質量問題，讓大眾都陷入了對新能源車質量的關注。無論是作為汽車購買消費者，還是出租行業的工作者，又或者是對共享租車的忠實用戶，新能源汽車的質量安全問題已經成為茶余飯后討論的話題。

動力電池質量安全至關重要

小編梳理發現，因為新能源汽車的質量不靠譜，而導致發生的事故和令車主不滿意的事件不在少數。

2012年的5月26日凌晨，深圳比亞迪E6電動出租車被后方汽車追尾碰撞，車輛失控后多次碰撞并旋轉，車體嚴重變形然后起火。

2018年1月25號，根據車質網的投訴顯示，廣汽傳祺新能源GS4PHEV，充滿了80%電量后，已經把電扇、空調、中控屏幕都關閉，但是純電續航只有13公里，然后就完全沒有電了。

多位雷克薩斯車主曾經反應自己的雷克薩斯混動車型CT200h，在經過6年15萬公里的質保后，正正好就出現動力電池出現損壞的現象，整車只能依靠傳統燃油機進行驅動。車主對使用六年就需要更換動力電池，維修花費金額約為3萬元的情況而表達出不滿。

可見新能源汽車無論是純電動還是混合動力車型，只要是搭載了動力電池，在研發動力電池質量方面還需要進一步提升。

確保制造動力電池的工藝

比亞迪新能源汽車，可謂是新能源汽車的領導者，而他家之所以能領先行業標準，出口到香港乃至美國，是因為他有著自己獨立研發的俗稱“三電”：電控系統，電機系統，電池系統。

一位電池專家說道。“新能源電動車相比傳統燃油車電池部分尤為重要，由于電動車使用的動力電池多數為三元鋰電池，而密度相對大，電池模組在組裝需要比較高的機械化程度，如果生產的單體電池或電池組的一致性不高，質量殘次不齊，電池漏液的情況時有發生，電解液一旦接觸氧氣，會迅速分解并可能引燃電池組，造成安全事故。”

可見制造動力電池的過程，和確保電池質量確實不容小覷。雖然案例中雷克薩斯的CT200h過保動力電池就損壞；傳祺動力電池的續航遠不達到官方宣傳，這些都是是個別事件，但是動力電池生產過程是否符合標準，電池的質量是否殘次不齊，這也值得相關部門進行考究。

新能源汽車布遍整個汽車行業

曾經奧拓可謂家喻戶曉，90年代憑借著奧拓汽車，發家致富的不再少數。如今眾泰汽車將江南奧拓改名成為新款車型江南TT進行銷售，并且為了在新能源補貼熱潮中分一杯羹，居然發布了新能源純電動版本。

沒錯，新能源純電動版本的江南TT無論外觀造型還是整車布局都沿用了老版本，只是將汽油機改成電動機，再將三元動力電池放置在車上，即可搖身一變成為當今熱門新能源車類型，如此地“換湯不換料”充當新款車型銷售。

“換殼”也要保證質量

90年代的老車型江南TT肯定不如現代車型設計得周到和安全，而在談及到新能源版本方面，那制造江南TT的動力電池零件公司無可厚非成為關注點，動力電池的制造會不會因為成本原因而濫竽充數呢？然后再需要關注的是90年代的江南TT車身設計，它又是否像現在新設計的新能源車一樣，跟進了對電池相關的防塵防水防碰撞的防護系統呢？如果有防護系統，那在現時的汽車碰撞測試標準進行測試中，車身材料是否足夠強硬應付碰撞時產生的撞擊力，能確保好電池模組不受到擠壓或者變形呢？

多方面考慮后，小編認為這樣的“換殼銷售”質量安全問題成為最大的關鍵。不難猜測的是，在控制造車成本，為了獲得政府補貼最大化的情況下，車輛的動力電池防護系統多多少少都會受到影響，甚至如果缺少了相關的電池防護系統，那安全隱患將會一路伴隨車主。若小編作為車主購買了一輛如此令人不安的小車，又恰巧適逢暴雨時節，在經過一些需要泄水的路段，不妨多點留意車輛的狀態，小心車輛高壓電因為涉水而短路造成不可逆的傷害。

總結

在新能源汽車行業方面，無論是新能源汽車龍頭企業比亞迪和傳祺新能源或者是深得民心的日本車企雷克薩斯，還是像生產江南TT這樣的小眾汽車企業，在造車質量安全方面還需要認真對待，如果存在相關的質量問題，消費者將成為直接的受害者。雖然在某一日新能源汽車的熱點會降溫，但是新能源汽車的質量安全問題，所面臨的挑戰并不會停止。