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新能源成今年車市定海神針

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年03月16日  

新能源成為二月車市為數不多的亮點,或許還將成為全年定海神針。

國內車市繼續下探,產銷仍舊低迷。據中汽協數據,我國汽車產銷分別完成140.98萬輛和148.16萬輛,同比下降17.37%和13.77%;1-2月,汽車產銷分別累計同比下降14.08%和14.94%。

這極有可能是黎明前的黑暗。3月車市有望止跌,乘聯會秘書長崔東樹表示“3月份的(乘用車)產銷將與去年持平”。多方認為,這只是國內車市多年高增長后的一次正常調整。長期來看,我國汽車的千人保有量約為170輛,與全球190輛的平均水平,及歐美日等發達國家500-800輛的水平相比,仍有上升空間。

即便在如此困難的市場環境中,新能源還在高歌猛進,支撐著市場信心。中汽協數據顯示,2月份全國新能源汽車銷量5.29萬輛,同比增長53.6%,1-2月新累計銷量同比翻番。以上汽為例,作為國內唯一全面實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線的企業,自主掌控三電核心技術,趕超國際一流水準,前兩個月新能源汽車銷量同比增長超160%,延續了此前五年連續翻番的強勁勢頭。

乍暖還寒

2018年,中國新能源汽車銷量125.6萬輛,同比增長61.7%,連續四年成為全球最大新能源汽車市場。比亞迪、北汽新能源、上汽集團(600104)爭奪激烈。

火熱的增長之下,風暴正在孕育。

在威爾森聯合中國電動汽車百人會等機構發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》中,結構調整已經逐步浮現。報告顯示,在純電市場中,微型車的份額急劇萎縮,下滑近20%,而A級轎車、A0級SUV的份額則分別從17年的16%和2%,增至18年的25%和10%。此外,插電車型增速強勁,市場份額提升至30%。

不論是出于補貼政策調整,還是消費者需求升級的影響,續航更長、空間更大、駕乘更舒適的新能源車型正越來越受青睞。

2019年初的新能源市場走勢,也在不斷印證這一觀點。1-2月,上汽集團新能源汽車銷量累計同比增長163%,比亞迪累計同比增長175%。同時,過去以微型車為主力的北汽新能源卻經歷著陣痛,1月產量暴跌98%,銷量下降超4成。

合資品牌、特斯拉和新勢力入局,或許還將催化國內新能源汽車市場結構升級。2019年,大眾、豐田、通用等品牌將集中釋放國產新能源車型,并對輕混、強混、純電、插電全面覆蓋;特斯拉工廠預計年底投產,國產Model3售價將在30萬元以下;新勢力陸續交車……

中國新能源汽車市場的大蛋糕無疑會在多方推動下越做越大,但對于最早吃螃蟹的自主品牌新能源而言,也勢必迎來更加激烈的競爭,技術的迭代升級和產業的優化完善將成為勝負手。

組團和追趕

在國家大力扶持下,新能源汽車產業最早在動力電池技術上找到突破口。

中科院院士歐陽明高介紹,按照我國原先規劃,動力電池能量密度將在2020年達到300Wh/kg,然而寧德時代有望將進度大大提前,其開發的高鎳三元正極和硅炭負極電池的能量密度已經達到304Wh/kg,并可能在今年實現產業化。

除了被寶馬、奔馳納入供應商體系,以上汽為代表的國內車企也紛紛選擇與這家被拿來和松下、LG比較的企業“組團”。2017年,上汽與寧德時代合資,成立了時代上汽和上汽時代兩家公司,分別主營電芯和動力電池系統生產。不到兩年,時代上汽動力電池裝車量已升至全國第四。

在電動化轉型過程中,傳統車企通過戰略合作,進一步完善產業鏈的例子比比皆是。近五年新能源銷量連續翻番的上汽,依托旗下華域電動、華域麥格納、聯合電子、上汽英飛凌等公司,對電機、電軸、IGBT等電驅系統核心技術實現了自主掌控。同時,這些企業還對外開放,為整個行業提供服務。

在其他技術上,自主品牌新能源也實現了突圍。以上汽為例,作為國內唯一全面實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線的企業,自主掌控三電核心技術,國內領先,國際一流。

新能源變速器在很長時間內為日系和美系車企所壟斷,上汽歷時多年斥巨資成功自主研發出EDU智能電驅變速器,一舉成為比肩豐田THS、通用VOLTEC的全球最先進三大混動技術之一,獲得國家科技進步二等獎。上汽300型燃料電池試制試驗功率全球領先,上汽大通燃料電池輕客FCV80已在全國3個城市實現商業運營,車隊規模超過300臺。

新政來了?

新能源已經在補貼退坡的“陰影”里徘徊了很久。好在這一切即將終結。

政府工作報告中與汽車行業相關的內容不少,分量很重。制造業增值稅稅率將由目前的16%下調至13%;繼續執行新能源汽車購置優惠政策;培育新一代新能源汽車等新興產業集群;持續鞏固擴大藍天保衛戰成果,加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。

政策將因勢調整,但國家對產業的支持并未退坡。

工信部部長苗圩在接受記者采訪時表示,新能源汽車補貼退坡,但還有其他措施支持新能源汽車發展,比如車輛購置稅優惠政策等。而早前中汽協常務副會長董揚則透露,新能源地方補貼將由“補車”轉向“補電”。

可見,未來新能源激勵政策將聚焦新能源產業的可持續發展。一方面,由單一的購置補貼轉向多種政策組合,通過汽車稅制調整、路權優先等政策,形成長期引導。另一方面,加強新能源基礎設施建設,破解充電困境,營造新能源汽車良好的應用環境。

此外,1月國家發改委等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,明確表示要“積極刺激汽車消費”,“有序推進老舊汽車報廢換新”,“促進農村汽車更新換代”。近期,一系列相關政策有望落地,將積極推動汽車市場消費增長。

1月初,中汽協曾發布2019年國內汽車市場銷量預測,預計全年汽車銷量2800萬輛,與上年持平,其中新能源汽車銷售160萬輛,較上一年度增長33%。

從這兩個月的市場情況來看,新能源汽車銷量的實際增速幾乎是預期的3倍。若再考慮合資新能源入場、新政逐步落地等多重利好因素,今年新能源汽車向車市穩定輸出幾乎可以預見。而像上汽這類堅持創新、提前布局的自主品牌新能源,已經搶占了身位。

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