新能源汽車作為未來市場競爭的制高點，尋求電池核心技術的突破成為全球汽車行業(yè)共同努力的方向。在我國，動力電池的研發(fā)已經(jīng)取得明顯成效，但在工信部副部長辛國斌看來，這一領域仍處于爬坡過坎的關鍵期。在近日召開的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟”）2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會上，辛國斌指出，我國動力電池產(chǎn)業(yè)短板仍然很多，急需行業(yè)協(xié)同合作，尋求電池技術的創(chuàng)新突破。

動力電池仍處爬坡過坎關鍵期

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9％和61.7％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9％和50.8％。

新能源汽車銷量增長拉動了我國動力電池裝車量的提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2018年，我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34％。三元電池裝車量為33.07GWh，占裝車量的58.11％，磷酸鐵鋰電池裝車量為22.20GWh，在純電動客車領域配套占比高達72.16％。

不過，辛國斌也強調(diào)，我國動力電池產(chǎn)業(yè)雖然取得長足進步，但綜合國內(nèi)外情況來看，發(fā)展還面臨不少挑戰(zhàn)。從全球市場來看，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局、加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。他認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的攻關期，新能源汽車和動力電池也處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵期，各方要密切協(xié)作，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。

短板明顯外部競爭壓力大

“動力電池的短板體現(xiàn)在哪？辛國斌指出，一是產(chǎn)品安全問題不容忽視；二是關鍵技術研發(fā)仍需加強；三是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在；四是上游材料短缺形成制約；五是回收利用管理體系有待完善。”

在產(chǎn)品安全上

辛國斌指出，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，引起社會廣泛關注，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半；在關鍵技術上，他強調(diào)，仍需加強技術研發(fā)。目前，在新型材料、固態(tài)電池等新體系電池以及燃料電池的研發(fā)投入上仍然不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。除了技術本身，核心材料不足也制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，辛國斌指出，目前，我國探明鈷資源儲量僅占全球總儲量的1.14％，對外依存度高，鈷資源的短缺將直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩

一直是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受爭議的話題。辛國斌指出，目前在動力電池領域，部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。與產(chǎn)業(yè)鏈前端結(jié)構(gòu)性過剩不同的是，產(chǎn)業(yè)鏈后端報廢回收領域才剛剛起步，在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面都缺乏技術支撐，目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。此外，受到動力電池價格、比能量和充電倍率性能的影響，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比在性價比和使用便利性方面仍存在不小差距。

從全球市場來看

世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局、加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。辛國斌介紹，美國制定了動力電池單體比能量達到500瓦時/公斤的目標，日本加快2020年單體電池比能量500瓦時/公斤的下一代新型動力電池研發(fā)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力電池占全球30％，韓國三星、LG化學、SKInnovation3家企業(yè)聯(lián)合建立基金，加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業(yè)化。除此之外，歐、美、日、韓電池企業(yè)加大技術研發(fā)的同時，也在加緊布局我國市場，著眼于2020年我國財政補貼退坡之后的市場。

五項重點工作促行業(yè)健康發(fā)展

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術含量和附加值最高的環(huán)節(jié)，位居新能源汽車發(fā)展三大核心技術之首，其質(zhì)量性能對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展至關重要。辛國斌指出，要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。他強調(diào)，工信部作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主管部門，在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中將重點抓好5項工作。

第一，加強安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展“安全關”。

安全是新能源汽車發(fā)展的“重中之重”，辛國斌指出，要時刻念好“安全”這個緊箍咒，強化動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責任，保障關鍵材料、單體、系統(tǒng)、整車各個環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用。同時，要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設，強化動力電池一致性抽檢。繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識普及和宣傳力度，提高消費者安全意識。

第二，強化創(chuàng)新驅(qū)動，全面提升核心競爭力。

技術進步是動力電池發(fā)展的基礎，要聚焦關鍵技術瓶頸，發(fā)揮動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟的協(xié)同作用，持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究。要重視燃料電池發(fā)展，加強燃料電池的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭跟上甚至趕超國際領先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品綜合性能、生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

第三，加強行業(yè)監(jiān)管，促進市場規(guī)范發(fā)展。

辛國斌強調(diào)，公平競爭市場環(huán)境是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效保障，要深入推進“放管服”改革，將行業(yè)工作重點放在事中事后監(jiān)管環(huán)節(jié)，加強產(chǎn)品檢查、督促企業(yè)提高質(zhì)量水平；建立動力電池產(chǎn)能預警機制，引導產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品加快“走出去”。同時也要強化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務平臺作用，繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導企業(yè)有序發(fā)展。

第四，統(tǒng)籌資源布局，完善產(chǎn)業(yè)供給體系。

動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源，誰就掌握了未來競爭的主動權。要按照開發(fā)和保護相結(jié)合的原則，加強國內(nèi)資源勘探和合理開發(fā)利用；鼓勵有條件的礦產(chǎn)、動力電池企業(yè)聯(lián)合起來，通過并購、參股等多種方式，參與全球資源的投資布局，推動構(gòu)建資源安全供給體系。

第五，抓好回收利用，促進行業(yè)綠色發(fā)展。

動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，將為新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供保障。要確保生產(chǎn)者責任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。同時，要加強拆解回收等技術的研究，加快梯次利用商業(yè)化進程，推動建立回收利用市場化機制。

為了有效發(fā)揮動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟的協(xié)同效應，動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華也強調(diào)，動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟將開展多項具體工作，以促進行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)電池技術的突破。如研究氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；開展國家標準與團體標準研究和制定；進一步加強行業(yè)自律，引導產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展；促進高比能量動力電池的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展等。