方便快捷的電動自行車贏得了眾多市民的厚愛，可用了幾年的電動車電池慢慢失去了作用，廢舊電池該怎么處理、廢舊電池去了哪？這個問題日益成為社會關注的一個焦點。

銷售商大多不回收

在市區(qū)大別山路和磨子潭路有不少電動車專賣店，記者做了隨機采訪，多數(shù)商家不回收廢舊蓄電池。有商家說：“這個回收了也沒什么用，還是到修理店去問問吧。”

而有少數(shù)商家則表示可以以舊換新，但是補的差價會很大，大約可抵100多元。當記者問回收后的舊電池送哪里處理?商家回答：“廠家回收，用來再做新電池。”

修理店電池去向不明

電動車的普及帶動了修理行業(yè)。在市區(qū)街頭，隨處可見電動車修理店。這些小店里，都有電池以舊換新的業(yè)務，而奇怪的是，他們都不打“回收舊電池”的招牌。

在一家修理店里，老板正忙著給一位顧客的電動車換電池，店內堆放了七、八只舊電池。“生意好時，一天要給好幾輛車換電池。”

提起廢電池去向，老板說，“廠家回收唄。”這樣的說法幾乎是眾口一詞，暗訪了5家修理店，他們的答復都是“廠家回收。”但當記者追問到具體哪個廠家回收時，老板們就不再答話。

一位姓張的維修店老板告訴記者，維修電動車根本賺不到錢，主要就是靠更換電池賺錢。據(jù)介紹，有的回收后賣給了廢品回收站，有的私自拆卸電池倒掉酸液，變賣其中的鉛。

廢舊電池成環(huán)境“殺手”

目前，電動車多選用鉛酸蓄電池和鋰電池，由于鋰電池的電動自行車要比鉛酸蓄電池的貴近一千元，大多數(shù)消費者都選擇了購買裝鉛酸蓄電池的電動自行車。

鉛酸蓄電池主要由硫酸、鉛等制造，容量較大，充電速度較快，但壽命較短，使用期限一般為1年至2年。記者從網上查詢得知，密封的鉛酸蓄電池沒有污染，污染存在于報廢回收環(huán)節(jié)，一旦拆解處置不當，就會對大氣、土壤、水體造成污染。廢舊電池中所含重金屬如果被人體吸收，會在體內慢慢累積，導致危急病癥，其后果不堪設想。

另外，在電池的生產、運輸和使用后的回收過程中，若操作不當，也極易導致電池鉛酸泄露，其硫酸混合液具有高溶解性，隨意排放將對空氣環(huán)境、生態(tài)平衡造成極大破壞，即土壤與水質酸化、金屬腐蝕等。可想而知，修理店私自倒出酸液，對環(huán)境的污染不言而喻。

電動車電池回收亟需規(guī)范

電動車以其輕便靈巧的特點，贏得了越來越多市民的喜愛。騎上“電驢”出行，快捷方便，費用低廉。但因電動車電池極易老化，廢舊電池如何回收成了難題，建立一套科學的廢舊電池回收機制迫在眉睫。

政府有關部門應制定政策，從源頭上控制廢舊電池的污染。此外，在政策上扶持對廢舊電池實行回收的專業(yè)公司，規(guī)范電動車生產、銷售廠商對廢舊電池的回收和“以舊換新”行為，切實保證廢舊電池由電動車生產企業(yè)通過經銷單位回收，統(tǒng)一交電池生產企業(yè)處理，減少電動車廢舊電池對環(huán)境造成的污染。