很多消費者反映反映電池質(zhì)量越來越不如以前了，到底什么原因造成電動車電池質(zhì)量下降呢？有點復雜卻又如此簡單。

電動車蓄電池質(zhì)量下降時因為廠家偷工減料嗎？

我們認真解剖分析，其實現(xiàn)在的電池除了個別板柵減輕一點點以外，其實工藝還算是一年比一年更加成熟，電池廠是高風險企業(yè)，偷工減料來降低質(zhì)量的做法大家還是很害怕的。從05年前設(shè)計6-DZM-10電池7+,8-裝的重量是正極板40g，負極板26g，到現(xiàn)在，有減輕的也不超過0.5g，超威的到現(xiàn)在還是半克都沒減，甚至還加重。就算一片極板少0.5g，最多是容量小一點點，甚至容量也沒有降低，只是板柵減輕一點點，不至于造成品質(zhì)的大幅度下降。從這一點看，認為電池質(zhì)量降低的原因是偷工減料，我們覺得不是主要原因。

電池質(zhì)量下降主要不是因為偷工減料。那還有什么原因？

從極板的工藝配方看，大部分企業(yè)的主導產(chǎn)品沒多大的變化，我們?nèi)訋准译姵貜S的極板，取出板柵進行光譜分析，合金的成分沒有變化，基本都在合理的范圍內(nèi)；AGM造成的技晶短路或單格落后是有存在，但比例很低，現(xiàn)在大家都把AGM的孔徑縮小了，技晶穿透的可能性將越來越小。

我們分析了各種各樣的原因，試圖尋找電池質(zhì)量下降的原因，確定很難找到普遍的共性，除了個別廠家的質(zhì)量差錯造成的事故外。

現(xiàn)在主要的原因應該就是，在電池容量沒有增加的前提下，增大了電機的功率，增大了控制器的電流，車型逐步向豪華款方向過度，自重也增加了。電動車的用途開始擴大更廣的應用領(lǐng)域：載貨、載客、爬坡王、載重王；用戶對速度的要求也提高了，沒有人滿足20Km/h的時速，30Km/h，35Km/h，甚至希望能和摩托車來比拼。這兩年來，市場的需要很少從降低電池的負荷著想，大家技術(shù)改進和賣點的增加，都很容易忽略電池，甚至不小心認為電池的能量是取之不盡用之不竭！

這兩年，鉛價的飆升，本來應該用12Ah\14Ah的電池，整車廠迫于成本的壓力，不得不退而求其次，用10Ah的電池打上12、14的應付一段再說。20Ah的電池，在長興就有不少廠家在底部墊上塑料，裝進20Ah的外殼，承擔起20Ah的艱巨任務。

現(xiàn)在的電機說是350W，控制器的電流達到20A以上比比皆是，有電工基礎(chǔ)的很容易計算：50V×20A=1000W，哪是什么350W？500W的電機，還配35A的控制器，那就是1750W;電機廠實在太謙虛了，他們把自己的功率說的那么可憐！控制器廠家沒辦法，整車廠要求增加電流，他們不敢二話，增加幾只75N75的MOS管上去就Ok了，沒幾元錢！可憐的是電池廠，退貨一年比一年多，客戶抱怨一年比一年大，

電池壞的退——應該的；

沒壞的也退——跑不遠；

摔破的退——運輸不小心；

過期的也退——是放在倉庫沒有及時返還；

短路退、泡水退、變形退、不均衡退、容量下降退、冬天跑不遠退，夏天發(fā)熱退——————

可憐的電池廠，敢問：路在何方？貸款多的更悲哀！明年的3、4月份是還貸的高峰期，祝愿大家都能順利通過這個“鬼門關(guān)”！

電池的裝配壓力也基本穩(wěn)定，有幾家增加了裝配壓力，反而電池鼓包的現(xiàn)象增加了。安全閥的壓力也基本保持在25KPa左右。

到底什么原因造成電池的品質(zhì)下降？這個問題有點復雜嗎？其實很簡單。