隨著2019年新能源汽車補貼下滑，國內(nèi)外車企正“焦急”想解決成本這道坎。與此同時，這兩年國內(nèi)動力電池企業(yè)淘汰賽愈演愈烈，動力電池企業(yè)也在尋求各種方法準備打一場突圍戰(zhàn)，以便能夠在市場上大展拳腳！

面對各種挑戰(zhàn)，除了不斷的資金投入和實現(xiàn)技術(shù)革新，另外一條捷徑是選擇和車企進行深化合作，行業(yè)“老大哥”寧德時代已經(jīng)與長安、吉利、寶馬等汽車企業(yè)達成投資和深度合作，又在近日與一汽集團建立動力電池合資企業(yè)。

實際上，動力電池作為發(fā)展新能源汽車的必需品，車企也有“抱大腿”的心態(tài)，選擇與電池企業(yè)合作，既能保證品質(zhì)和優(yōu)先配套權(quán)，也可以降低成本。而對于動力電池企業(yè)而言，和車企“捆綁”在一起，既能保證銷量和市場，又能提升產(chǎn)品本身的信用度。

電池企業(yè)加速捆綁車企中航鋰電“牽手”廣汽新能源

這不，又有一家車企和電池企業(yè)“官宣”了，2019年2月26日，中航鋰電董事長劉靜瑜帶隊拜訪廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民及其項目團隊。

據(jù)獲悉，雙方團隊在技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃、商務(wù)等方面進行深入研究和探討，對合作項目雙方技術(shù)人員在細節(jié)上進行了討論確認，不過合作的具體細節(jié)還沒有公布出來。

目前，中航鋰電裝機合作車企集中在北汽福田、長安汽車、江淮汽車等。本次中航鋰電高層與廣汽新能源領(lǐng)導(dǎo)的會晤，將開啟雙方戰(zhàn)略合作新篇章，也釋放出中航鋰電布局乘用車市場是“吃了秤砣——鐵了心”。

資料顯示，中航鋰電成立于2009年，由中國特種工業(yè)集團有限公司及常州地方政府共同投資組建，專業(yè)從事鋰離子動力電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源高科技公司。公司現(xiàn)有洛陽、常州兩大生產(chǎn)基地及一個專業(yè)研發(fā)機構(gòu)中航鋰電技術(shù)研究院。

其中，常州生產(chǎn)基地占地1050畝，計劃總投資125億元，分三期建設(shè)，目前已完成一期項目建設(shè)，具備年產(chǎn)能2.5GWh；洛陽生產(chǎn)基地占地575畝，具備年產(chǎn)能2.5GWh；中航鋰電技術(shù)研究院占地245畝，致力于動力電池關(guān)鍵技術(shù)和先進材料的研發(fā)與應(yīng)用，打造國際領(lǐng)先的新能源研發(fā)中心。

今年，中航鋰電做了充足的準備，在技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量提升等方面積極布局。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，中航鋰電裝機總電量74,839KWh，位列第七位。

最后，行業(yè)人士認為，動力電池企業(yè)頻頻抱團車企，并與部分車企之間實施了股份綁定，這是目前的一大趨勢，對于車企和動力電池來說，即使在未來政策有所變化，也能夠降低企業(yè)本身的風險，進行產(chǎn)業(yè)變化和升級，順應(yīng)市場的發(fā)展。