隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不少消費(fèi)者已經(jīng)意識到環(huán)保將會是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，而新能源汽車將會是汽車發(fā)展的趨勢，尤其是面對去年下半年燃油車的銷量慘淡來說，新能源車的暢銷卻是打了一針強(qiáng)心劑，而目前新能源汽車的發(fā)展差的是時間問題了，而國產(chǎn)電動車同樣也是如此。因此，國內(nèi)在這方面給予的補(bǔ)貼力度是非常大的，所以新能源汽車的銷量每個月都在增加。

而說起電動車，國內(nèi)自產(chǎn)的比亞迪在定位方面走的是中端路線，旗下的車子大部分售價在30萬元左右，而來自美國的特斯拉的地位則是高端豪華的路線，進(jìn)口到中國的售價竟達(dá)到了100萬左右。對于售價這么大的差距，相比很多車主都是非常好奇的，畢竟這兩家同為純電力系統(tǒng)車子的制造商，所生產(chǎn)的電池之間有多大的差別？拆了一塊特斯拉電池，才知道比亞迪與它的差距有多大！

首先對于特斯拉來說，可以說是電動車領(lǐng)域的翹楚，幾乎沒有人可以撼動它的地位，甚至有人會不惜花費(fèi)百萬的價格去買一輛電動車，而最大的秘訣就是它獨(dú)一無二的電池技術(shù)，而這也正是電動車研發(fā)的核心技術(shù)，就像燃油車的發(fā)動機(jī)一樣，為車子提供動力，來驅(qū)使汽車前行。而特斯拉之所以在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先其他競爭對手，靠的無非就是它的電池技術(shù)。

在拆開一塊特斯拉電池之后，就會發(fā)現(xiàn)其中的優(yōu)勢所在。就拿特斯拉ModelS來舉例，其電池組是安裝在前后軸之間的底盤位置，重量可是達(dá)到了900公斤，有利于降低底盤重心，保證車輛高速行駛穩(wěn)定性。外圍采用塑料膜保護(hù)，而下方更是配有防火材質(zhì)的護(hù)板，而電池組則是在最里面，而它所采用的電池是從日本松下花了大價錢購買的鈷酸鋰電池。

相對于國內(nèi)的比亞迪采用的電池是磷酸鐵鋰電池，不少車主好奇，為什么同樣是搭載的鋰離子電池，為什么特斯拉的續(xù)航卻是遙遙領(lǐng)先于比亞迪呢？其實這與特斯拉獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)有很大的關(guān)系，每個電池組都配有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池的側(cè)面，主要功能就是數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等，而這也正是國內(nèi)純電動車發(fā)展所要攻克的一個瓶頸。不過，比亞迪也是有優(yōu)勢的，那就是在生產(chǎn)到整個技術(shù)的研究和研發(fā)，甚至是車輛的問題都要比特斯拉廠家要成熟很多。