雖然都知道新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車肯定是不可逆的趨勢，不過新能源汽車的痛點卻一直讓人愛不起，一個是續(xù)航能力差，另外一個是電池充電時間長。電池衰減，我就先不說了，不過這種痛點一般出現(xiàn)在現(xiàn)在主要的電動車電池上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其實還有一種電池存在，已經(jīng)有小部分量產(chǎn)，只是沒有普及，這就是燃料電池。

燃料電池簡直炸裂，它可以完美解決現(xiàn)在電動車的兩個致命缺點，續(xù)航和充電時間。

●續(xù)航能力可以超過燃油車

豐田Mirai

Mirai此前憑借續(xù)航能力312英里（502公里），在新能源汽車榜單中成功擊敗特斯拉ModelS的270英里（434公里）續(xù)航。成為續(xù)航能力最強的電動汽車，而今年本田宣布旗下的名為"CLARITYFUELCELL"的燃料電池車（FCV）可以達到750km的續(xù)航里程。這一數(shù)據(jù)甚至比一些常規(guī)動力汽車的續(xù)航能力更強。原因在于普通電動汽車（EV）是通過電池儲備電能，再通過馬達驅(qū)動汽車，而燃料電池車（FCV）是通過不燃燒燃料而直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽匀剂想姵剀囍灰ＷC了其儲燃料罐（一般是氫氣）足夠大，就可以獲得更強的續(xù)航能力，這點跟汽油車是一樣的。

●不用充電

燃料電池車直接加燃料

純電動汽車在使用上不方便的一個就是充電時間實在太長了，即使使用上了專用的快速充電樁，也是需要一個小時左右的時間，特斯拉的超級充電樁，充滿電也是需要20分鐘，并且續(xù)航里程還不到燃料電池車的一半。而燃料電池車“充電”卻完全沒有這個問題，因為它充的不是電，而是燃料，以豐田的Mirai為例，充一次氫氣，只需要三分鐘，跟汽油車是差不多的。

●燃料電池車這么好，為什么現(xiàn)在沒被普及？

1、太貴了

普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，因為需要解決處理液態(tài)氫氣的問題。不僅在氫氣燃料站儲備方面需要更多的成本和技術(shù)，在運輸方面也是需要很高的成本。

2、氫氣提煉也不環(huán)保

氫氣工廠

還有一個問題，關(guān)于環(huán)保的討論，燃料電池車也遭遇到跟現(xiàn)在化學(xué)電池車一樣的問題。化學(xué)電池車雖然0排放，但是發(fā)電過程不一定環(huán)保，比如我國主要靠火力發(fā)點，所以追根溯源，化學(xué)電池車在我國使用也不一定就是環(huán)保，燃料電池同樣，盡管燒的是氫氣，排放的是水，的確是0排放，但是提煉氫氣的過程卻并不一定環(huán)保。目前世界上提煉氫氣的方式主要是通過甲烷轉(zhuǎn)化（世界主流的做法）而甲烷基礎(chǔ)設(shè)施的泄露情況一直存在，作為溫室氣體，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的86倍。如此一來，燃料電池車更環(huán)保似乎又變成了一個偽命題。

有人會說，中學(xué)學(xué)化學(xué)時書里就說，氫氣還可以通過電解水來獲取。的確如此，不過這種方法不僅效率低而且電解用的電能也可以直接應(yīng)用于普通的化學(xué)電池車，如此看來就顯得有點多次一舉。

不過即使有以上的缺點，在使用的便利程度以及實用性方面，燃料電池車幾乎可以說是完爆普通電動車，在環(huán)保層面它與普通電動汽車差不多甚至更好，所以這也是為什么豐田和日本大力推廣燃料電池車，其他廠商包括現(xiàn)代、奧迪等也在燃料電池車方面投入。燃料電池車的未來，還是值得期待。