去年1月份，工信部等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。去年7月份，工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。針對引起廣泛關注的新能源汽車動力鋰電池回收問題，全國人大代表、天能集團董事局主席張天任接受了《中國電子報》記者采訪。

“我國新能源汽車產銷量位居全球第一，而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”張天任表示，“國家出臺的一系列制度措施，對加強報廢電池的綜合高效利用起到了積極的作用。但新能源動力鋰電池的再生循環利用是一個新興領域，目前處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難。”

為什么要盡快推動動力鋰電池再生循環利用？雖然我國鋰資源量位居全球第四，但由于鋰礦品位差、提純難度大，成本高，每年需要進口大量的鋰礦，對外依存度超過85%。而且“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲，幾年來漲幅接近三倍，極大加重了我國鋰離子電池制造企業的采購成本。“一方面，報廢的動力鋰電池是寶貴的‘城市礦山’，金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，保護國家資源戰略的安全。”張天任說，“另一方面，從防止污染保護環境的角度來說，報廢鋰電池如果處理不當，也會對生態環境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機物，負極中的碳材料等，都會對水體和土壤造成嚴重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數十年都難以恢復。”

在張天任看來，回收體系不健全、再生技術不成熟、激勵措施不給力是目前面臨的三大主要問題，為了更好推動新能源汽車動力鋰電池的再生利用、循環利用，保護生態環境，確保國家戰略資源的安全，促進我國新能源汽車產業健康持續發展，他從多個方面提出了建議。

張天任認為，加快制訂標準，統一管理規范，是開展相關工作的基礎。他建議有關部門加快制訂報廢電池的回收及再生利用的管理標準、技術標準和評價標準，如Pack系統拆解的現場工藝規范、電池余量的檢測標準等。鼓勵具有產業優勢的地區編制新能源鋰電池監管、回收、循環利用的規劃和實施方案，通過先行先試，探索出更符合產業實際、更具可操作性的國家層面實施方案。

在激勵措施上，張天任建議有關部門加快研究制定財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。統籌現有的資金專項，對回收體系的建設，再生冶煉的科技攻關等，給予資金補貼。確定一批標桿企業和示范項目，優先推薦其申報綠色制造、節能環保等專項資金，發揮行業引領作用。探索建立政府資助引領、企業和社會資金多元投入、經濟和環境效益共享的資金保障機制。

在技術層面，張天任建議組織聯合攻關，突破關鍵共性技術。針對動力鋰電池再生利用存在的薄弱環節，建議國家加強引導，通過政策引導扶持和市場化手段相結合的方式，組織產學研聯合攻關，不斷提高工藝裝備水平、金屬提煉技術、節能降耗水平，突破關鍵共性技術，有效降低生產成本，逐步培育成熟產業體系。

在產業規劃層面，張天任建議合理布局，避免產能過剩。以“分散回收、集中處置”為原則，鼓勵電池生產企業、整車制造企業、回收處置企業建立產業聯盟，完善回收體系，創新商業模式。鼓勵具有產能和技術優勢的鋰電池制造企業建設再生循環項目，拓展產業鏈。加強規劃，合理布局，避免再生循環項目“一哄而上”造成產能過剩、資源浪費。