近日，車(chē)和家創(chuàng)始人李想炮轟電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車(chē)品牌推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上。”隨后多家媒體聯(lián)合倡議，在此后的報(bào)道中不再使用廠(chǎng)家提供的等速續(xù)航里程。一場(chǎng)轟轟烈烈的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程打假由此展開(kāi)。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程無(wú)疑是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，然而實(shí)際續(xù)航里程與廠(chǎng)家宣傳的等速續(xù)航和NEDC綜合工況續(xù)航不符，也成為消費(fèi)者的一大困擾。某電動(dòng)車(chē)主談起續(xù)航里程時(shí)頗有些無(wú)奈地說(shuō)，“我這輛車(chē)廠(chǎng)家宣稱(chēng)等速續(xù)航360km，綜合續(xù)航305km，實(shí)際在冬季開(kāi)空調(diào)行駛，續(xù)航只有100公里左右。”消費(fèi)者不禁要問(wèn)，我的車(chē)到底能跑多遠(yuǎn)？

消費(fèi)者對(duì)于里程的焦慮始終伴隨純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池也再次被推上風(fēng)口浪尖。但是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的這口“鍋”，單單靠電池卻很難背得動(dòng)。

關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航，電池并非“罪魁禍?zhǔn)住?br/>
影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的因素有很多，大致分為兩類(lèi)，第一類(lèi)是和燃油車(chē)相同的因素，如車(chē)重，風(fēng)阻，輪胎直徑等；第二類(lèi)則是電動(dòng)車(chē)特有的影響因素，如電池、電機(jī)、電控、外界環(huán)境因素等。就電池本身而言，影響續(xù)航的因素主要有三點(diǎn)：電池容量、電池材料、電池系統(tǒng)能量密度。

一般來(lái)說(shuō)電池容量越大，可提供的動(dòng)能就越多，續(xù)航里程會(huì)越長(zhǎng)，這就好比燃油車(chē)油箱的大小會(huì)一定程度影響續(xù)航一樣。不過(guò)值得注意的是，并不是電池包的容量越大越好，因?yàn)樵趩蝹€(gè)電芯同等容量的情況下，電池包的容量越大，需要的電芯數(shù)量也就越多，也就意味著整車(chē)的質(zhì)量越重，而過(guò)重的車(chē)身則會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生不利影響。

正因如此，輕量化一直是電動(dòng)汽車(chē)追求的重要目標(biāo)之一。除了車(chē)身及其他部件的輕量化外，電池包也需要追求更輕的重量。因此，選擇能量密度較高的三元材料，逐漸成為主流。

目前乘用車(chē)常用的電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能好。三元鋰電池能量密度高，在電池容量/重量相同的情況下，采用三元鋰電池的汽車(chē)整備質(zhì)量更輕，續(xù)航里程也更長(zhǎng)。

但是，采用了單體能量密度高的三元鋰電池，也不意味著就能得到較高的續(xù)航里程，這還涉及到電池包的系統(tǒng)能量密度。只有合理布局電池包的結(jié)構(gòu)，讓每一顆電芯都發(fā)揮出應(yīng)有的能量，續(xù)航里程才更有保障。

除了電池，這些因素也會(huì)直接影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航

一輛純電動(dòng)車(chē)上路行駛，需要電機(jī)、電池以及電控組成的三電系統(tǒng)協(xié)同工作。

電機(jī)好比電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，相當(dāng)于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為驅(qū)動(dòng)單元，整車(chē)性能與電機(jī)有很強(qiáng)的相關(guān)性，包括加速時(shí)間，最高車(chē)速等參數(shù)都取決于電機(jī)。

電控系統(tǒng)作為整臺(tái)車(chē)的總控制臺(tái)，決定了電機(jī)的調(diào)速、扭矩控制等，同時(shí)也將控制電池放電倍率、整車(chē)高低壓電轉(zhuǎn)換的效率，它既要控制能耗又要兼顧性能，并且在滿(mǎn)足高動(dòng)態(tài)的車(chē)輛響應(yīng)頻率的同時(shí)，還要保護(hù)電池和電機(jī)的安全性。

由此可見(jiàn)，電池、電機(jī)、電控三者相輔相成，密切合作缺一不可。電機(jī)與電控能否有著最佳的表現(xiàn)，也會(huì)直接影響純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。因此，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題不能簡(jiǎn)單歸因于動(dòng)力電池，也應(yīng)該注意電控和電機(jī)在其中扮演的重要角色。

此外，風(fēng)阻、車(chē)重、速度、行駛路況、天氣狀況、駕駛方式等一些外部因素，也會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航。因此，續(xù)航里程受多方因素影響，還需綜合評(píng)判。

減輕里程焦慮，新技術(shù)不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)飛速發(fā)展，乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度2015年平均為97瓦時(shí)/千克，到2017年提升至111瓦時(shí)/千克。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年第一批公告目錄中純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度140瓦時(shí)/千克以下車(chē)型占比為59%，而年末最后一批公告中該比例已降至20%。系統(tǒng)能量密度的提升，也間接推動(dòng)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的逐年增長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常積極的影響。

除了能量密度的提升，氫燃料電池、固態(tài)電池等多樣性電池產(chǎn)品的發(fā)展，也為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新活力。多樣性電池產(chǎn)品的應(yīng)用和電池技術(shù)的革新，正不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相信在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮問(wèn)題會(huì)逐漸消減，就像今天我們不會(huì)太過(guò)在意燃油車(chē)的續(xù)航里程一樣。