奧迪日前公布了其2025年新能源汽車的銷量目標(biāo)，預(yù)計高達(dá)80萬輛，包括純電動和混合動力，營業(yè)利潤預(yù)計達(dá)到10億歐元。不僅如此，奧迪還直接公布了該銷量目標(biāo)的意義，即在新能源領(lǐng)域超越“老鄉(xiāng)”——奔馳和寶馬，超過“小伙伴”銷量的15-25%。

　　客觀來看，奧迪提出的2025新能源銷量目標(biāo)，可謂難度不小。一方面，奧迪目前缺乏純電動車型，去年混合動力車型的銷量僅為1.6萬輛;另一方面，寶馬集團(tuán)在新能源領(lǐng)域一直較為激進(jìn)，去年全球銷量已超10萬輛，奔馳的電動化戰(zhàn)略也在兩年前的巴黎車展公布。

　　相比電動車戰(zhàn)略，奧迪目前最直接的挑戰(zhàn)，仍然是柴油排放造假丑聞。德國交通部在本周二表示，目前正在調(diào)查6萬輛柴油發(fā)動的奧迪轎車，并將進(jìn)一步證實奧迪涉嫌非法操縱軟件，以實現(xiàn)其欺騙排放測試。

　　面對新的調(diào)查，奧迪方面緊急表示，不久將對A6和A7柴油機(jī)進(jìn)行軟件升級。據(jù)了解，慕尼黑檢察官此前曾“突擊”奧迪總部，并正在調(diào)查18名現(xiàn)任和前任員工。奧迪首席執(zhí)行官施泰德周三在公司的年會上告訴股東，正在與當(dāng)局“密切磋商”，并將盡快提出解決方案。但不可否認(rèn)，柴油排放危機(jī)最終得到解決，仍需要一段時間。

　　放眼2025年，奧迪的新能源銷量目標(biāo)需要勇氣。當(dāng)然，不可否認(rèn)，基于大眾集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略，以及平臺化生產(chǎn)能力，奧迪快速推出新能源產(chǎn)品，毋庸置疑。據(jù)了解，奧迪將在2025年前推出20多輛電動汽車，這歸功于其使用大眾汽車集團(tuán)的MEB模塊化平臺，以及與保時捷共同開發(fā)的車輛基礎(chǔ)。

　　奧迪方面并未公布新能源汽車的產(chǎn)品明細(xì)，包括純電動和混合動力的銷量占比。去年，奧迪在全球交付了188萬輛汽車，目前提供三款插電式混合動力車型。

　　今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e-tronSUV，以響應(yīng)和推進(jìn)“大型SUV戰(zhàn)略”，并幫助集團(tuán)提升利潤。奧迪方面還表示，它將在不破壞其“8%至10%的經(jīng)營利潤目標(biāo)”的前提下，推進(jìn)新能源攻勢。

　　奧迪首席財務(wù)官AlexanderSeitz在一份聲明中表示：“我們正在加速，對未來行業(yè)具有實質(zhì)性影響的領(lǐng)域，推出全新的商業(yè)模式，這將使奧迪在盡管投入巨資的情況下，依然能維持預(yù)計的利潤率。”

　　奧迪在努力提高生產(chǎn)和銷售高檔汽車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外，還將布局“大數(shù)據(jù)”項目，以推動硅谷的軟件巨頭們，攜手挖掘潛在的消費需求。

　　施泰德在一次電話會議上告訴媒體，為了保持電池驅(qū)動車輛的利潤，并提高資金效率，奧迪希望能夠節(jié)省成本。在新能源的投資上，奧迪預(yù)計到2025年，將累計達(dá)到400億歐元。