3月5日~3月17日，第八十九屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展在瑞士第二大城市日內(nèi)瓦。與往屆不同的是，本屆車(chē)展上發(fā)布的90款新車(chē)中新能源車(chē)型多達(dá)30余款，占比超過(guò)三分之一。

日內(nèi)瓦車(chē)展上的“新能源熱”現(xiàn)象只是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。2018年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速達(dá)到驚人的72%。可以說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢(shì)，新能源正快速走向汽車(chē)“舞臺(tái)”的中央。

“觸電”的日內(nèi)瓦

在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展，大眾汽車(chē)展臺(tái)中央位置擺放的不是即將上市的中期改款Passat，也不是旗下SUV車(chē)型T-ROC的性能版T-ROCR，而是一款沙灘概念車(chē)ID.BUGGY。與前兩者相比，ID.BUGGY最大亮點(diǎn)為純電的驅(qū)動(dòng)方式。

大眾汽車(chē)展臺(tái)的情況并非個(gè)例，各家主機(jī)廠幾乎均將展臺(tái)C位讓給了新能源汽車(chē)。更有甚者，作為一家傳統(tǒng)主機(jī)廠，奧迪品牌在車(chē)展上亮相的全部車(chē)型均為新能源產(chǎn)品，包括四款全球首發(fā)車(chē)型和一款概念車(chē)。

寶馬雖然沒(méi)有將純電動(dòng)車(chē)放在展臺(tái)中央，但一口氣帶來(lái)了6款插電式混動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，該公司董事長(zhǎng)科魯格還宣布將在iX3明年上市后，i4和iNEXT也會(huì)陸續(xù)在2021年左右投放市場(chǎng)。

本田更是在本屆車(chē)展公布了自己的電動(dòng)化時(shí)間表。該公司表示將于2025年底前在歐洲實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。屆時(shí)，這一日本品牌在歐洲銷(xiāo)售的所有新車(chē)均將搭載純電動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)。

我國(guó)車(chē)企滿(mǎn)臉“憂慮”

作為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球總量的一半以上。在我國(guó)整體車(chē)市迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)的2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻仍舊實(shí)現(xiàn)61.7%的高速增長(zhǎng)。雖然業(yè)內(nèi)對(duì)于2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)仍舊樂(lè)觀，但在億歐汽車(chē)與各主機(jī)廠交流時(shí)，他們的臉上幾乎都寫(xiě)著兩個(gè)字——“憂慮”。

最先讓他們感到擔(dān)憂的就是持續(xù)退坡的補(bǔ)貼政策。有新能源汽車(chē)制造商內(nèi)部人士對(duì)億歐汽車(chē)透露，有“小道消息”表示今年中央對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼資金將較去年減少一半，而地方補(bǔ)貼則可能全部取消，綜合退坡幅度高達(dá)70%以上。

與此同時(shí)，“狼”也在今年到達(dá)中國(guó)市場(chǎng)。2月22日，特斯拉Model3正式交付首批中國(guó)車(chē)主。隨后，特斯拉還對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的各款產(chǎn)品進(jìn)行了多次官方降價(jià)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，首批8000輛Model3現(xiàn)已全部抵達(dá)中國(guó)港口。就在3月6日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任陳鳴波在全國(guó)人大討論會(huì)上表示，特斯拉上海工廠預(yù)計(jì)5月份完成總裝車(chē)間建設(shè)，年底前部分投產(chǎn)。

如果說(shuō)補(bǔ)貼退坡是對(duì)中國(guó)本土新能源汽車(chē)品牌發(fā)展難度陡增，那么特斯拉Model3的入華無(wú)疑是在為所有汽車(chē)企業(yè)敲響警鐘。電池能量密度、自動(dòng)駕駛技術(shù)、工廠建設(shè)與生產(chǎn)效率……特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企都展現(xiàn)出了一定優(yōu)勢(shì)。隨著大幅拉低價(jià)格門(mén)檻的Model3出現(xiàn)，特斯拉似乎已成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)統(tǒng)一的敵人。

中國(guó)新能源汽車(chē)“危”中求“機(jī)”

隨著Model3入華成功，車(chē)和家創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李想表示，特斯拉已經(jīng)打到家門(mén)口了，好日子很快要結(jié)束了。

然而，情況卻并沒(méi)有人們所想象的那般糟糕：首先，中國(guó)有著全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，強(qiáng)大的市場(chǎng)能夠包容更多品牌、更多產(chǎn)品共生；其次，我國(guó)汽車(chē)品牌，特別是部分新造車(chē)勢(shì)力，已推出全新的商業(yè)模式；同時(shí)，我國(guó)還有著世界級(jí)的動(dòng)力電池等相關(guān)上游企業(yè)；此外，我國(guó)企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)等方面也有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

總之，新能源汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占比不足5%，整個(gè)產(chǎn)業(yè)目前正處于發(fā)展初期，今后仍有很長(zhǎng)的路要走。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然面對(duì)不小的發(fā)展壓力，但仍有自己的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是，我們究竟該如何把握發(fā)展機(jī)會(huì)，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？